Глава 15. Масляный сервис
Ну и последнее, о чём хотелось бы поведать - масляный сервис. Это очень важно, особенно после известных событий. Раньше тоже было не айс, но нормальное масло хотя бы официально поставлялось в страну. Теперь всё намного хуже, а что особенно опасно - существует множество заводов, в том числе и достаточно крупных, производящие откровенный левак. Понятно, что никто закрывать их не собирается, а ввиду отсутствия официальных поставок им пришлось дополнительно поднапрячься. "Кому война - а кому мать родна" - известная поговорка. Поэтому просто заехать в сервис и поменять моторное масло уже не выйдет - в 99,99% нальют левака даже официалы. Поэтому, покупайте сами и аккуратно. Ну и о некоторых тонкостях необходимо поведать.
К тому моменту, как во всех цивилизованных странах были приняты экологические нормы Евро-6, ДВС как на тяжелом, так и на легком топливе стало работать очень непросто, но автопроизводителям пришлось и того сложнее. Сегодня мы расскажем о маркетинге, строгих экологах, интервалах замены и обо всем том, что касается моторных масел в автомобиле, а также о том, насколько рекомендации сервисменов отвечают интересам клиента.
В 21-м веке об эффективности такой обкатанной веками конструкции как автомобильный двигатель, говорить просто смешно. Её можно сделать практически любой: для дрэга одной, для кольцевых гонок другой, для грузоперевозок третьей и для домохозяек четвертой. Ну а уж как грамотно защитить мотор от износа, стало предельно ясно уже во второй половине прошлого века. К 70-м годам была изобретена «синтетика», молекулы которой конструировались исходя из той задачи, которую данным маслам предстояло решать – куда уж эффективнее!
Однако разработчики моторных масел несколько опередили время, кое-где «синтетика» уже применялась, но до автомобилей пока еще не добралась, так как являлась очень химически активной – стандартные резиновые уплотнения, сальники и применяемые в то время цветные металлы и их сплавы, подобного экстрима долго не выдерживали. Позже за дело взялись уже серьезно, и новые материалы позволили использовать синтетическую основу и в ДВС. Срок службы, защитные свойства и температурный диапазон использования перешли на совершенно иной уровень, так что сейчас «минералка» на нефтяной основе практически сошла со сцены. Есть еще полусинтетика – смесь минеральной и синтетической основы, она несколько увеличивает возможности чистой минералки, однако ныне всем перспективным силовым агрегатам предписаны синтетические масла.
Что это? Очередной маркетинговый ход или реальная необходимость? Немного и того, и другого. Во-первых, даже если на канистре написано Fully Synthetic, то это не значит, что там 100% «синтетика» на основе ПАО, ведь только она может по праву носить это название, поскольку подобное масло действительно синтезируется из газа. Впрочем, в разных странах разные правила: у кого-то в канистре может быть 50% ПАО, у кого-то 30%, определить действительное содержание полиальфаолефинов можно лишь в лабораторных условиях по температуре вспышки. Но сие не так уж и важно – лидеры рынка обычно крупные нефтяные гиганты, или входящие в их зону влияния подразделения, которые тщательно заботятся о своей репутации, а состав базовых масел и присадок определяется строгой рецептурой и действительно наилучшим образом защищает мотор (во всяком случае, так было раньше).
Но наука не стоит на месте, и химики создали новый продукт из тяжелых нефтяных фракций – HC, или гидрокрекинговое масло. Интересно, что несмотря на то, что оно по сути является минеральным, его удалось улучшить настолько, что по своим защитным функциям такое масло если и уступает ПАО, то немного. Еще в 1999 году американцы разрешили маркировать HC-минералку как Fully Synthetic и все с ними радостно согласились. Кроме немцев. Только они пишут на ёмкостях с ПАО «vollsynthetisches», а на канистрах с гидрокрекинговыми маслами «HC-Synthetic» или просто «HC».
А нам-то какая разница, если защита практически одинакова, а HC – масла стоят дешевле примерно на треть? Проблема только в том, что продукт гидрокрекинга и служит примерно на треть меньше – термоокислительные свойства хуже, а на фоне официальных рекомендаций по интервалам ТО, на HC-маслах вы получите ощутимый перепробег, особенно, если эксплуатируете машину в городе, но об этом чуть позже, а пока подведем некий промежуточный итог.