Бензиновый цепной мотор Ford N9F DOHC. Сам автомобиль прибыл из Германии, где регулярно обслуживался. В России видимо, ремонтники посчитали нецелесообразным проверять натяжение цепи, но некоторое время машина прекрасно ездила, ничем не напрягая владельца. До определенного момента. Однажды, возвращаясь по пробкам домой, хозяин автомобиля вдруг обнаружил, что у него перестал работать гидроусилитель руля. Следом на панели приборов загорелись несколько контрольных ламп, но он решил дотянуть до дома. А беда не приходит одна – следом замигала лампочка давления масла, и двигатель пришлось заглушить. Дальше на буксире и в сервис. Весь моторный отсек оказался полностью залит маслом – поликлиновой ремень с замасленных шкивов, разумеется, соскочил и перестали работать все навесные агрегаты. Масло вышибло за короткий срок из отверстия размером примерно 10Х30 мм., которое образовалось сбоку в блоке цилиндров. А произошло следующее: вытянутая цепь размолотила оба успокоителя и беспрепятственно скользила изнутри по чугунной стенке блока. Звуков при этом она никаких не издавала (ну почти), всё же в смазке, но в конце концов протерла дыру, из которой все масло и вытекло – цепь захватывала масло снизу, тащила по стенке и выбрасывала в отверстие. Хорошо водитель внимательный попался, заметил мигающую лампочку. Впрочем, ремонт все равно обошелся в кругленькую сумму: Снятие двигателя, снятие шкивов, промывка последних в ацетоне, замена поликлинового ремня, мойка двигателя, замена цепи, натяжителя и успокоителей… и ремонт блока, а это очень дорого и не всегда возможно. За сварку в инертном газе, в соответствующей конторе ему объявили сумму, примерно втрое превосходящую стоимость контрактного двигателя.
Двухлитровая восьмиклапанная Suzuki Vitara прибыла на ремонт с оборванным ремнем ГРМ. На этих моторах клапана не гнет, так что мастер, не особо раздумывая о причинах поломки, приобрел в компании «A+A Exist» неоригинальный зубчатый ремень Bosch испанского производства. Видимо, стоило обратить внимание на очень грязное моторное масло непонятной консистенции, однако в заявке на ремонт было ясно написано: «Поменять ремень ГРМ». Стереотипы без сбоев сработали как в голове владельца, так и в голове мастера, поэтому, выставив шкивы по меткам и проверив на работоспособность натяжной ролик, ремонтник установил новый зубчатый ремень и вернул автомобиль владельцу. Но уехал тот недалеко. По словам хозяина, при очередном нажатии на газ, под капотом кратковременно что-то стукнуло, и мотор заглох. При вскрытии и дальнейшем «разборе полетов», выяснилось, что техническим обслуживанием автомобиля, хозяин не увлекался и проводил его время от времени, в результате часть масляных каналов двигателя оказалась полностью или частично забита грязью. К шейкам распредвала какое-то количество масла все же попадало, посему на холостых оборотах двигатель работал. Но стоило добавить газа, распредвал начинало подклинивать, причем чем больше обороты – тем сильнее. Так что прежний ремень ГРМ порвался не просто так, но на сей раз владельцу повезло еще меньше – новый ремень остался цел, зато распредвал развалился на три части.
В общем, как говорил наш замечательный сатирик: Бороться нужно не с плесенью, а с сыростью». Прежде чем что-то ремонтировать, желательно выяснить причины произошедшего, а то поможет очень ненадолго. В целом, зубчатые ременные передачи очень надежны, а сроки их замены сравнимы со сроками замены цепных приводов, причем ременные контролировать значительно проще, а уловить тихий подозрительный шелест цепи из моторного отсека, сможет лишь весьма квалифицированный мастер, который к тому же знает, какой именно звук ищет. Наивно требовать от молодых и амбициозных сотрудников, которые меняются в дилерских техцентрах раз в квартал, подобной квалификации. Так что мои личные симпатии на стороне ременных передач.
Есть ряд несложных правил, которые надо соблюдать и никаких случайных обрывов не произойдет. Во-первых, ремни не так дороги, чтобы пытаться серьезно на них сэкономить – покупайте необязательно оригинал, но нечто приличное, от известных производителей, причем в проверенных местах. Особое внимание следует обратить на ролик или ролики, или на натяжитель в сборе с роликом, в общем, на устройство натяжения привода ГРМ. Сейчас редко подделывают продукцию известных фирм – много мороки, тем более клеймить сверхпрочную сталь подшипников очень дорого, а без клейма обман вскроется быстро. Поэтому практикуется иная схема: в продаже появилось много никому не известных коробочек с непонятными названиями столь же непонятных фирм и надписями «Made in Italy», «Made in Germany» и т.д. В такой коробочке может быть все что угодно и приобретать, а уж тем более ставить подобное изделие в свой автомобиль крайне нежелательно. Некачественный подшипник может развалиться на ходу – ремень соскочит, дальше ремонт головки, все как всегда. Подшипник заклинит – будет ничуть не лучше: ремень ГРМ вещь очень прочная, однако твердости по HRC ему явно не хватает. Ремень будет истираться о заклинивший ролик и когда станет уже совсем тоненьким – просто порвется. Что далее – см. выше.