Вариантов множество, все их даже и не припомнить, но еще один пример не помешает.
По просьбе клиента, ему была произведена плановая замена ремня ГРМ вместе с роликом. Ремень был прекрасного качества, от известной компании. Ролик же, хоть и выглядел внешне на все 100%, казался несколько подозрительным – такой фирмы-производителя никто из мастеров не знал, а кривоватая надпись на коробке «Made in Italy», лишь усугубляла подозрения. Но клиент сказал: «Ставьте», и ему поставили. На следующее ТО по замене масла автомобиль, как это принято, приехал через 10 000 км. После замены масла, мастер, обслуживающий данную машину, все-таки заглянул под кожух ГРМ. На сей раз клиенту повезло. К тому моменту, ремень ГРМ стал тоньше уже примерно в два раза. Стали выяснять причины. Ролик был конусным, конус небольшой, на глаз не видно, но при таком натяжении и скорости вращения ремню хватало – тот постоянно наезжал краем на острый ограничительный буртик и терял так сказать, часть себя. Результат: опять замена и ремня, и ролика, на сей раз, на фирменные изделия – как известно, скупой платит дважды, это аксиома, жаль лишь, что таким образом автолюбители спонсируют жуликов – продавцов контрафакта.
Состояние сальников двигателя со стороны газораспределительного механизма также нуждаются в контроле. Обычно, если потеки масла есть, обнаружить их несложно и увидеть тоже, как правило, даже необязательно полностью демонтировать кожух, достаточно открутить несколько винтов в соответствующих местах. Разумеется, при контроле необходимо включать голову, хотя даже при небольших потеках сальники, конечно, желательно заменить, все равно рано или поздно это сделать придется. С другой стороны, опять же следует рассуждать логически: насколько сильно течет? Где именно течет? Если потеков нет, а как говорят ремонтники, сальник «сопливится», то это еще не аргумент для замены: возможно - давление картерных газов и причину следует искать именно там, в общем, всегда стоит перед ремонтом осуществить диагностику.
А насколько вообще фатален обрыв ремня ГРМ? Современные двигатели форсированы очень прилично, поэтому в случае обрыва ремня, поршни с клапанами, безусловно, встретятся. Вопрос лишь в том, на каких оборотах сие произойдет – если на холостых, то вполне вероятно, что клапана не постадают, хотя и не факт. В любом случае, это легко проверить компрессометром. На средних, «городских» оборотах, пару клапанов поменять наверняка придется, поршни при таком раскладе, обычно остаются целы. Снятие головки блока цилиндров – дело, конечно муторное, но хорошо знакомое опытным ремонтникам. Для тех, кто передвигается в режиме кольцевых гонок, постоянно загоняя стрелку тахометра в красную зону, обрыв ремня ГРМ грозит заменой непредсказуемого количества клапанов, кроме того, в днищах нескольких поршней могут появиться новообразовавшиеся отверстия, так что и их придется тоже поменять.
А резюме будет таковым. Несмотря на все стереотипы, привод ГРМ зубчатым ремнем крайне надежен. Ремень очень живуч, износостоек и имеет приличный запас прочности (как защиту от дурака). Сам по себе, особенно если время от времени проверять его состояние и соблюдать регламент замены, он не порвется никогда. Если автомобиль в целом исправен, большинство проблем автолюбителю доставляет безудержное желание последнего сэкономить на всем, в том числе и на приводе ГРМ. Если приобрести у подозрительного гражданина на авторынке зубчатый ремень без упаковки, с корявой надписью Getes, нанесенной маркером, а в соседнем ларьке купить столь же качественный натяжной ролик – готовьтесь к скорому снятию ГБЦ и замене клапанов. Впрочем, с любым из автокомпонентов ситуация схожая: купил «левую» шаровую – в повороте отвалилось колесо, поставил контрафактный подшипник – колесо на скорости заклинило. Так что ременный привод ГРМ лишь подтверждает существующее правило.
Глава 5. Зажигание и накаливание
Существуют определенные нюансы по подбору, замене и взаимозаменяемости в зависимости от мотора, системы зажигания, впрыска и архитектуры самого ДВС.