Вспомним основные моменты и самые современные тенденции в этой области, тем паче приоритеты довольно быстро меняются, подстраиваясь под нужды рынка. Самое интересное, что серьезное значение имеет еще и регион потребления данной продукции, причем важным фактором являются не только климатические условия, но и экономическая ситуация в регионе в целом. Интересный тренд последнего времени – возврат обратно, к истокам, к тем временам, когда на рынке безраздельно царили хромоникелевые сплавы. Многие производители свечей отметили интерес населения к нестареющей классике искрообразования. В чем же дело? Как часто бывает и в цене тоже. Естественно, платиновое напыление, позволяющие делать центральный электрод 0,7 мм и иридиевое - 0,4 мм., улучшают рабочие характеристики и наработку на отказ, слов нет. Однако если вспомнить, на каком бензине катаются люди в развивающихся странах, в том числе и в России, все эти заявленные производителем 100 000 – 160 000 км., на практике никаких бонусов не дают. Стоит самой лучшей свечи хватануть разок ферроценов или свинца – все, дело сделано, теперь только замена.
Естественно, научно-технический прогресс не стоит на месте, и инженеры создают новые продукты с улучшенными характеристиками, вспомнить хоть иридиевую серию TT от одного из самых именитых японских производителей. По заявлению компании, линейка данных свечей закрывает 90% потребностей по афтермаркету и прекрасно продается в развитых странах. От занимательных ухищрений вроде выточек на электродах и многоэлектродных свечей, производители в большинстве своём отказались, однако ныне появились еще более интересные разработки, позволяющие создавать «гуляющую» искру, что весьма актуально на ряде систем прямого впрыска. Речь идет о свечах без боковых электродов. Эта технология называется полуповерхностным разрядом. А искра, в соответствии с алгоритмом работы идет сразу на корпус с зазором по времени, для наиболее эффективной работы данного ДВС. Это направление следует признать перспективным, однако стоимость новинки вряд ли порадует отечественного автолюбителя.
Списывать хромоникелевые сплавы со счетов пока еще рано, в этом специалисты, особенно работающие на российском рынке, во мнениях пока сходятся. Тем паче при растущем уровне тепловых нагрузок можно использовать технологии и без драгоценных металлов. Любое усложнение конструкции несет в конечном итоге и ее удорожание, но все решает соотношение цена/качество.
Например, все мы хорошо знаем, о том, что со временем свечи зажигания становятся все холоднее и это процесс необратимый. Необходимо соблюсти ряд несложных правил и выбрать наиболее выгодный тепловой режим, дабы свеча вовремя самоочищалась, но 1. Не перегревалась 2. Не допускала калильного зажигания. И с перегревом, и с калильным зажиганием вопрос ясен, если второе не допустимо в принципе, то перегрев ведет к увеличенной эрозии электродов и, соответственно, к снижению срока службы. Дабы использовать классические свечи в форсированных современных двигателях, электроды стали часто делать из двух металлов – один, наружный, который хорошо сопротивляется эрозии (насколько это возможно для хромоникеля), и другой внутренний, имеющий высокую теплопроводность, обычно это медь. В результате свеча намного быстрее реагирует на тепловые колебания, быстрее прогревается и быстрее остывает. В итоге температурный диапазон применения подобной конструкции существенно выше, посему данные свечи получили название «термоэластик».
Так что же в результате предпочтительнее? Поставить обычный хромоникелевый сплав или разориться на драгметаллы? При любом раскладе хромоникель желательно поменять после 30 000 км., поскольку даже если по ощущениям мотор остался бодр и приемист, то это вовсе не значит, что не «поплыли» остальные параметры – например выброс CH и NOx. Катализатор вещь недешевая, об этом стоит помнить – быстро его, конечно, не убьешь, но вода камень точит.. Если посмотреть на процесс замены с точки зрения механика, встает уже другой вопрос – а насколько удобно производить ремонт. Если у вас, например, оппозитный или высокофорсированный спортивный мотор, к свечным колодцам которых устанешь добираться, возможно, стоит разориться один раз на дорогостоящий иридий и забыть о зажигании на долгий срок. Но тут опять же присутствует дилемма – придется вдвойне аккуратно выбирать заправки. Чем современнее мотор, тем меньше места под капотом, это очевидный тренд последних лет, все скомпоновано настолько плотно, что уже сейчас ряд компаний выпускает перспективные свечи под головки на 12. Размер уменьшается – доступ усложняется, так что приоритеты лучше расставлять самому, определившись – как будет удобнее.