Заказы на изготовление бронированных катеров-разведчиков были выданы судостроительному заводу К. О. Ревенскогчэ в Одессе на 14 катеров и Технической конторе «Бюро Вега» (яхтенная верфь в г. Борго, Финляндия) на 4 катера.
К середине 1916 г. «Бюро Вега» закончило изготовление 4-х катеров, а завод Ревенского затянул изготовление катеров аж до 1918 г.
Водоизмещение, т: по проекту — 15
фактически: нормальное — 20
наибольшее — 26,5
Длина наибольшая, м — 15,2
Ширина наибольшая, м — 3,05
Углубление наибольшее, м — 0,9
Высота от уровня воды до рубки, м — 2,76
Число тонн на 1 см осадки — 0,385
По первоначальному проекту катер типа «Н» планировалось вооружить двумя пулеметами «Максим» в носовой и кормовой башнях. Боекомплект 4000 патронов.
В конце 1920-х годов кормовая пулеметная башня была снята, а взамен установили одну 76,2-мм горную пушку обр. 1909 г. на открытой тумбовой установке с максимальным углом возвышения +30°. Боекомплект 160 выстрелов. На службе в 1930-х годах щиты то устанавливались, то снимались.
Катера могли в перегруз принять на палубу до 5 мин типа «Р» на кошках.
Для постановки дымзавесы в 1930-х годах катера Н-2 и Н-4 имели 43 кг хлорсульфоновой кислоты и аммиака (в баллонах).
Бронирование: Пояс по ватерлинии — 6 мм. Палуба — 6 мм. Рубка — 8 мм. Башня пулеметная — б мм.
На катерах типа «Н» устанавливался один мотор системы «Скрипе» мощностью 95 л. с при 750–800 об/мин. Движитель — один винт. Топливо — 30 %-ная смесь бензина с керосином. Запас топлива составлял 2000 кг. Расход топлива — 40 кг/час. Наибольшая скорость по течению Днепра достигала 20 км/час, против течения Днепра — 12 км/час. Экономический ход тот же, что и наибольший. Дальность плавания по течению — 1000 км, против течения — 600 км. Динамо-машины на катерах не было, а бортовая сеть питалась от аккумулятора.
Команда в мирное время состояла из 8 человек, а в военное — из 10, в том числе: начальственный состав — 1 чел.; младший начальственный состав — 3 чел.; рядовых в мирное время — 4 чел., в военное — 6 чел. На короткий переход катер мог принять 25 десантников.
На катерах Н-1 и Н-3 в Днепровской флотилии в 1930-х годах имелось по одному тузику. На остальных и того не было.
Из 14 катеров, строившихся на заводе Ревенского, по крайней мере, 4 использовались белым флотом. Причем, на них белые установили одну 76-мм горную пушку обр. 1909 г.
8 февраля 1920 г. Одесса была занята частями Красной Армии, Там красным удалось захватить 11 катеров завода Ревенского. Из них 6 катеров (№ 3, 4, 5, 6, 15, 17) в 1920–1925 гг. служили в Усть-Днепровской флотилии и Днепровском отряде кораблей Морских сил Черного моря (МСЧМ), и постепенно были сданы в ОФИ с 1922 г. по 1925 г. Усть-Днепровская флотилия была расформирована, а для Черного моря эти бронекатера были недостаточно мореходны.
Иначе сложилась судьба пяти бронекатеров (№ 10, 11, 12, 13, 14) завода Ревенского. Их перебрасывали с флотилии на флотилию и часто меняли номера. Поэтому, чтобы не запутать читателя их переименованиями, приходится дать таблицу.
Эти пять бронекатеров 3 июля 1920 г. принимались от Военного ведомства и зачислены в состав МСЧМ в качестве сторожевых катеров. Зимой 1920/21 г. катера прошли капитальный ремонт. Причем у СК-11 он затянулся до 1923 г., а затем его сдали на хранение в Николаевский порт. С 25 мая 1921 г. по 27 июня 1922 г. катера № 1, 2, 3 и 4 находятся в составе Усть-Днепровской флотилии, числясь в Красной Армии.
А после расформирования Усть-Днепровской флотилии катера возвращаются флоту и сдаются в Николаевский порт На хранение.
В июне 1926 г. катера были переданы в состав отряда судов на р. Днепр, В 1929–1931 гг. все 4 катера прошли капитальный ремонт в Киеве.
Катер СК-11 в 1928 г. был возвращен в класс бронекатеров, получил название Н-5 и отбуксирован в Киев. В том же году его корпус был отремонтирован заново в Киевских мастерских «Водопути». После ремонта он находился в составе отряда судов реки Днепр.
В 1931 г. бронекатер Н-5 передали дивизиону номерных канонерских лодок (бывших канонерок ГВИУ) в качестве служебного плавсредства. Вооружение с него сняли.
С 26 по 28 ноября 1931 г. на Н-5 испытывалась 76-мм ди-намореактивкая (безоткатная) пушка КПК (катерная пушка Курчевского). Ее установили на расстоянии 1,5 м от кормового среза. Тумба пушки крепилась к 1-дюймовой деревянной подушке, а последняя — к палубе. Расчет пушки составлял 2 человека, и еще 2 подавали патроны. Всего с катера было сделано 33 выстрела. Угол возвышения доходил до +42°. Однако комиссия решила, что максимальный угол возвышения должен быть — f 30°, поскольку при больших углах газы попадают на палубу и представляют опасность для расчета. Естественно, что при стрельбе сопло пушки всегда было направлено за борт. Испытания КПК прошли в целом удачно.