— А вдруг это навсегда, Владимир?
— Любая депрессия рано или поздно заканчивается, как и паника.
Не знаю насколько я прав, так как последовал биржевой крах в Германии, а там пошло-поехало по всей Европе. Простой пример взаимосвязи: сначала проблемы у компаний, строящих и владеющих железными дорогами.
Наши англичане, которые в Романии и Банате построили целую сеть к трансбалканской магистрали и дунайским портам, уже почивали на лаврах. Предвкушали, болезные, как они будут сливки снимать десятилетиями, а тут такое. Рядовые акционеры перепугались общей картины и ринулись сбрасывать свои акции. Им бы просто сидеть на попе ровно, запасясь поплорном и тупо ждать. Но все же вокруг избавляются от «мусора», вот и сбили цены отчего ещё больше испугались.
Так что ничего удивительного, что я их скупал по дешёвке, перехватывая всё, что можно. Теперь сам буду владеть, мне не зазорно.
— И не стыдно, сын?
— Стыдно, конечно, но вдруг найдутся другие умники не подверженные панике и выявят в общем хаосе что к чему?
Шеллер устоял, хотя бумаги «железороссов» уронили в цене. Полностью самостоятельный комплекс, вещь в себе, не подвержен сайд-эффектам флуктуации. А то, что цены попадали на бумаженции, так появилась возможность скупить кое-что обратно.
Теперь осталось дождаться реакции за океаном, а то в Европе уже началось массовое банкротство. Сначала финансовых организаций, потом железнодорожных компаний и наконец перекинулось в промышленность, особенно на металлургические заводы. Нет, у моих всё путём, ибо сами себе производим продукцию и сами же её и потребляем. Автаркия, итить-колотить, идеальное средство от вселенского геморроя.
— Вольдемар, тебе просто повезло, что всё случилось в период становления империи.
— Михаил, вы не совсем правы, — вступилась Валевская, — везёт сильнейшим.
Борису Валевскому с дружками тоже повезло — все их жульнические компании просто обанкротились и больше никто к ним претензий не имеет. В будущем найдут красивое оправдание, мол, «это же были 90-е» (пусть даже 70-е де-факто).
Пришла беда — отворяй ворота! В России чуть не случился голод из-за неурожая на левобережье Волги. Причём на правом берегу, по иронии судьбы, урожай оказался рекордным. Тут-то и сказалась политика «повышения экспортной статистики». В Самаре и присамарских регионах склады и магазины оказались почти пустыми, зато отчётность предыдущих лет была рекордной.
И быть бы беде, но Шеллер оказал огромную помощь, потратив «железнодорожные» запасы продовольствия. Александр Романский отправил туда почто весь хлеб, предусмотренный на экспорт из Романии, а перекрыл запасники своей долей венгерского урожая. Да, пострадала Англия, зато русские и романе спокойно прошли через тяжёлое время.
Александр Второй принял случившееся за должное, считая, что спасение утопающих дело рук самих утопающих. А престолонаследник скрипнул зубами. Скрип…скрип…скрип… Я на его месте провёл бы «табакерочную вакцинацию» в борьбе с беспределом.
Строительство Самаро-Челябинских разветвлений активизировало жизнь края и позитивно повлияло на его развитие. Кочевые башкиры сначала были недовольны, но и их удалось заинтересовать. Всё-таки у людей полно ходячего мяса, которое дохнет в джут (порой до 50 %). Русские, во-первых, готовы скупать скот, которому всё равно не хватит кормов в тяжёлый год. Заодно построили запасники кормов на такие случаи.
Нет худа без приятной инфы! Достроен слонопотам в 12 тысяч тонн водоизмещением и осенью выпущен на волю для военно-морских испытаний. Это кильская раазработка и исполнение, чтобы всякие «константиновичи» не лезли на палубу. Три носовые башни и одна кормовая с 12-дюймовками длиной в сорок калибров. Тяжеленные за счёт усилений и дорогущие, ясен перец, но дальнобойные. Наверное самый устойчивый в моём «косяке водоплавающих», всё-таки водоизмещение сказывается. Внутри предусмотрены танки под мазуту со всякими насосами и прочей полезной трихомудией. О цене даже не заикаюсь, ибо самому икается.
Добровольческий Корпус теперь состоит из двух бригад (по 7 тысяч солдат и офицеров) и все русские. Это те, кто дислоцирован в Сербии, кроме них ещё разбросаны отряды в разных странах, даже в Южной Америке. Там уже построили железную дорогу из Антофагасты в сторону столицу Боливии. Прикольно, но приведя к власти сына одного из бывших президентов (в 1868 году), мы добились нужной стабильности в стране. Сложно протестовать, когда на побережье, в разных портах, расквартирован русский полк, да ещё имеется более двух тысяч «добровольцев», а в океане плещется целая эскадра.