Быстрая мощная зарядка CHAdeMO,
Несъёмный шнур с коннектором.
Зарядка: 20-30 минут
Собственный шнур владельца машины.
Зарядка: 4-5 часов.
Главное достоинство уличных зарядных станций — мощность, которую не в состоянии обеспечить бытовая электросеть, а значит, малое время заправки — от нескольких часов до нескольких десятков минут. Недостаток — редкость сети станций в Москве и практически полное отсутствие электрозаправок в регионах страны.
Владимир Тимофеев
Представитель Московской объединённой электросетевой компании (МОЭСК)
На сегодняшний день в Москве установлены 43 зарядные станции, большинство из которых принадлежат компании «Револьта» — партнеру МОЭСК, а часть установил Департамент природопользования в парковых зонах.
Карта зарядных станций в Москве
МОЭСК предоставляет электрические мощности, а «Револьта» занимается всеми остальными моментами – строительством электрозаправок, объединением их в единую управляемую из одного центра сеть, подготовкой системы оплаты, сертификацией импортных зарядных станций и разработкой своих и прочими аспектами коммерческой эксплуатации электромобильной инфраструктуры.
К системе МОЭСК-"Револьта" относятся 28 станций, большинство из которых находится на территории филиалов МОЭСК – они доступны для обычных граждан! Из них на пятнадцати зарядных станциях можно будет зарядиться за ночь, на десяти — за 4-5 часов и на трёх — за 20-30 минут.
Электромобилей ещё крайне мало, и сеть электрозаправок выполняет не коммерческую, а исследовательскую функцию. Поэтому все существующие зарядные станции начали работать бесплатно (и продолжали так функционировать на момент подготовки этого материала. — Прим. авт.). Однако заправки «Револьта» вот-вот перейдут на коммерческую работу. Предполагаемый тариф будет составлять 30 рублей за час зарядки. Доступ откроет бесконтактная смарт-карта клиента.
Максимальный запас хода на одном заряде батареи – самое слабое место современных электромобилей...
Пробег на полном заряде батареи
70-80 километров туда и столько же обратно — на первый взгляд, этого должно хватить для 90 процентов повседневных поездок обычного человека. Однако не стоит забывать о том, что у массы людей есть загородные дома и дачи, друзья и родственники в других городах, существуют отпускные выезды на юг и автомобильный туризм. Для таких поездок ста пятидесяти километров чертовски мало!
А пробки, в которых драгоценная энергия бездарно утекает не на движение к цели, а на работу «кондея», «печки», фар и музыки? Тот же Mitsubishi i-MiEV при езде в городском режиме со включённым кондиционером или отопителем проедет на одном заряде всего лишь километров сто, а не максимальные 160 – а это, на минуточку, уже на 40 процентов меньше расчётного. А если машина перед выездом ещё и не была заряжена на 100 процентов?
Выходит, что сегодня при максимальных пробегах около 150 километров на одном заряде электромобиль может быть исключительно второй, а то и третьей машиной в семье, наряду с авто с традиционным или гибридным мотором. Иначе перед доброй половиной поездок придётся обреченно корпеть над картой и «Яндекс-Пробками», мучительно высчитывая: хватит ли заряда до дома или до ближайшей розетки?
100 км Renault Twizy
150 км ВАЗ Ellada
160 км Mitsubishi i-MiEV
175 км Nissan Leaf
Евангелисты электрического транспорта часто говорят о «необычайных свойствах электромобилей, отличающих их от традиционных авто». Однако очевидным и бесспорным свойством является только экологичность. Всё остальное, типа бесшумности или (цитата) «ровной кривой момента электрического двигателя, которая даёт совершенно другие ощущения от вождения», сегодня благополучно присутствует у многих автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Так что, сравнивая «керосинки» с «электричками», заявлять о «двух принципиально разных продуктах» — лукавство.