Небезынтересна и разработка Nokia, показанная на выставке Nokia World в 2011 году. Nokia Kinetic — это не просто гнущийся телефон, но телефон, гнущийся с большим смыслом: сгибание здесь заменяет некоторые жесты на тачскрине. Например, чтобы укрупнить картинку, мы можем выгнуть телефон к себе, или в обратную сторону — чтобы отдалить.
http://www.youtube.com/watch?v=xL7ASARTlJI
Идея носить мобильный телефон на руке возникла в научной фантастике задолго до появления настоящих мобильных телефонов. Реализация же запоздала и оказалась не особенно привлекательной: телефоны, встроенные в наручные часы в разное время делали в Samsung и Sony, но скрещивание ужа с ежом раз за разом заканчивалось провалом, и конечный продукт имел исчезающе малую популярность.
Тем не менее концепты вроде уже давно не нового Nokia 888 (на картинке) по-прежнему выглядят интересными. Возможно, потому что авторы не пытались делать его похожим ни на телефон, ни, тем более, на часы, а создали вместо этого совсем иное устройство, которое можно легко снимать или надевать и по-разному сгибать. Например, сложив эту ленту пополам, легко сделать из неё подобие обычной трубки и держать напротив уха. Не исключено, что эксперименты с гнущимися экранами и аккумуляторы нового поколения действительно когда-нибудь сделают этот концепт воплотимым, и тогда мы воспримем возможность носить телефон на запястье в новом, куда более привлекательном свете.
Читайте также: «Насколько глупа шумиха вокруг «умных» часов?»
Электробайки – на переднем краю борьбы с тревожностью по поводу дальности поездки
Степан Чижов
Опубликовано 06 мая 2013
Сегодня разнообразие моделей электрических мотоциклов наблюдается не меньшее, чем у автомобилей. И речь идёт вовсе не о скутерах. При этом вопрос доступности зарядки и планирования эффективного маршрута здесь стоит, пожалуй, даже острее, чем для электромобилей, ведь на мотоцикле возникает желание ехать быстрее и не задерживаться на многочасовые сеансы подзарядки в ходе светового дня. Эта отрасль – электрический двух- и трёхколёсный транспорт – может дополнительно подстегнуть развитие не только аккумуляторной индустрии, но и разработку всевозможных приложений для контроля за эффективностью режима работы электрического транспортного средства. Уже сейчас приложение для iPhone, поставляемое с мотоциклом Zero DS, позволяет контролировать почти всё, кроме ускорения и торможения.
Ещё пару лет назад среди двухколёсных транспортных средств на электрической тяге можно было встретить практически только скутеры или что-то, что создатели пытались внешне замаскировать под мотоцикл. В реальности подобные разработки всё равно оставались игрушками. Согласитесь, если стабильно предсказуемого хода у транспортного средства — от силы 30-40 километров, то трудно рассматривать его как нечто серьёзное. Да даже заявленные 60 миль (около 100 км) первого поколения серийных Zero S не являлись чем-то достойным, тем более что они были практически недостижимы. Выпуск этого мотоцикла на рынок был скорее заявкой и демонстрацией возможностей.
Использовать подобную технику приходилось крайне осмотрительно – нужно было тщательно выбирать скоростной режим и планировать маршрут. Построение маршрута превращалось в увлекательную игру по соединению точек. В принципе, для поездок по городу этого могло быть достаточно, но, во-первых, далеко не всегда в конечной точке пути тебя будет ждать специализированное зарядное устройство, а не простая розетка, от которой электробайк будет заряжаться несколько часов. Во-вторых, имея в своём гараже мотоцикл, пусть и электрический, хочется получить возможность выйти на большую дорогу. А лимита в 100 км явно мало даже для небольших стран вроде Нидерландов (я здесь даже не говорю об открытых европейских границах).