Насколько надёжным может быть «защищённый от прослушки» смартфон? Насколько можно будет ему доверять? Вопрос этот не так прост, как кажется. Ведь смартфон — не программа, а сложный программно-аппаратный комплекс. Фундамент у Blackphone весьма надёжен — по сути, Linux, — но поверх лежат многочисленные добавки от Google, и в сумме получаются десятки, если не сотни программ, работающих одновременно. Прибавьте к этому и аппаратную часть: кто-то должен её спроектировать, кто-то — произвести (у Geeksphone нет своих фабрик). Плюс, помимо основной операционной системы, есть ещё как минимум одна ОС в радиопроцессоре (вспомните «каком-нибудьВозможна ли слежка через выключенный телефон?»), одна в сим-карте (а Blackphone сможет работать «в сети любого GSM-оператора»). Так можно ли гарантировать, что в из этих компонентов не спрячется слабость или «закладка», которые скомпрометируют всю защиту? Едва ли.
С другой стороны, не нужно забывать, что создатели Blackphone занимаются бизнесом, а не религией. Спрос есть — и они готовят предложение: они всего лишь пытаются заработать на страхе тотальной слежки, который испытывают сейчас обыватели и деловой мир. Неизбежные дефекты и слабости конструкции можно компенсировать максимальной прозрачностью проекта — и они собираются работать именно так: публиковать исходные тексты, честно держать клиентов в курсе событий.
Кроме того, они со всей очевидностью понимают, кто будет их покупателем: в рекламном проспекте минимум внимания уделено математике и прочим малопонятным для обывателя вещам, акцент — на страхе и возможности защититься. Это важно не только потому, что делает проект интуитивно ближе для неподготовленного человека (авторы переполненного математикой конкурирующего краудфандингового шифрофона Quasar IV, например, не собрали и десятой части требовавшейся суммы), но и потому, что защиту можно сделать крепче: вы знаете, какие ляпы будут допускать пользователи, и можете проработать их заранее.
Так что Blackphone, если только его удастся довести до стадии продукта, обязательно найдёт свою аудиторию и даже будет небесполезен. Но применимость его всё-таки будет ограничена ещё одним обстоятельством, с которым неизбежно сталкиваются все создатели принципиально новых коммуникационных продуктов. Дело в том, что полное использование функционала шифрофона требует, чтобы абонент на другой стороне «провода» пользовался таким же или совместимым устройством. А продажи Blackphone планируются всего-то в районе нескольких миллионов штук в год.
Ричард Брэнсон планирует сделать космический туризм массовым в этом году
Андрей Васильков
Опубликовано 21 января 2014
Есть хороший шанс, что первые космические туристы полетят коммерческим рейсом Virgin Galactic уже в этом году. Издание The Huffington Post опубликовало видео и фотографии с нового испытания суборбитального корабля SpaceShipTwo частной компании Ричард Брэнсона и Бёрта Рутана.
http://www.youtube.com/watch?v=pwm3leZu-O0
Видеоролик длиной в две с половиной минуты начинается с предрассветного контроля SpaceShipTwo на взлётно-посадочной полосе. Далее он поднимается в небо в составе стартового комплекса с самолётом WhiteKnightTwo.
Видеосъемка самого драматического момента — расстыковки — выполнялась в нескольких ракурсах. При монтаже этого ролика использовались камеры, установленные на WhiteKnightTwo и хвостовом оперении самого ракетоплана.
На этих кадрах запечатлён третий испытательный полёт суборбитального корабля с работающим двигателем, который состоялся 10 января над пустыней Мохаве в Калифорнии. До этого тестовые полёты SpaceShipTwo выполнялись без его включения.
Авторам проекта испытание запомнилось установлением личного рекорда скорости и высоты подъёма аппарата. По уже отработанной схеме расстыковка SpaceShipTwo с самолётом-носителем WhiteKnightTwo произошла на высоте 15 240 м. После неё за счёт собственного ракетного двигателя гибридного типа экспериментальный аппарат разогнался за 20 секунд до сверхзвуковой скорости 1,4 Маха. К этому времени SpaceShipTwo поднялся на 21 641 метр над уровнем моря, после чего перешёл в режим планирования и осуществил мягкую посадку в том же аэропорту.