Тактовая частота графического ядра составляет 675 МГц, универсальные процессоры работают на частоте 1350 МГц, а видеопамять — на частоте 3600 МГц (4 х 900 МГц). Все показатели строго в рамках номинальных.
Система охлаждения GeForce GTX 460 отличается от систем, устанавливаемых на старших картах: здесь нет шумного турбинного вентилятора, смещённого к задней части платы, а вместо него используется обычный вентилятор, установленный непосредственно на радиатор лепесткового типа, который крепится к графическому процессору. Микросхемы памяти охлаждаются естественными потоками воздуха. В целом, система охлаждения гораздо тише турбинной, но это заслуга не столько кулера, сколько самого графического процессора.
На задней планке обычный набор разъёмов: HDMI-mini и два DVI-I Dual Link. В комплект поставки входят переходники DVI-VGA, DVI-HDMI и кабель mini-HDMI-HDMI, а также диск с драйверами и утилитами.
EVGA GeForce GTX 460 768MB предлагается в российской рознице примерно за 7200 рублей. Ценовая вилка на карты GeForce GTX 460 — от 7000 до 8300 рублей за модификацию 32 блоками блендинга и гигабайтом памяти. По производительности они примерно соответствуют AMD/ATI Radeon HD 5770, но явно дороговаты: конкуренты с гигабайтом памяти на борту оцениваются всего в 5200-6000 рублей.
Промзона: Надземный автобус
Николай Маслухин
Опубликовано 05 августа 2010 года
Представленный на 13-й международной выставке высоких технологий в Пекине проект подразумевает серьёзную переделку современных дорог. По загрязненности атмосферы китайская столица занимает одно из первых мест в мире — экологические вопросы здесь стоят очень остро. В ближайшем будущем новый вид городского транспорта будет введен в опытную эксплуатацию в районе Mentougou (запланировано строительство трассы, протяженностью 186 км).
Этот автобус больше всего напоминает наземное метро, c той разницей, что движется он, не занимая места на проезжей части. Его колеса идут по краям дороги, в то время как обе полосы, над которыми располагается автобус, становятся доступны для проезда транспорта высотой до 2-х метров.
Места для пассажиров находятся на верхнем уровне, который вмещает от 1200 до 1400 человек. По предварительным расчетам автобус может снизить пробки на дорогах на 20-30% и значительно улучшить качество воздуха. Работает он не на бензине, а на электричестве и солнечных батареях, что позволяет экономить до 860 тонн топлива в год.
По словам авторов проекта, на изготовление автобуса и 40-километрового отрезка дороги для него потребуется 500 млн. юаней (около 2,2 млрд. рублей), что составляет всего 10% от стоимости ветки метро, аналогичной протяженности. Кроме того, такой автобус совсем не требует места для парковки на дорогах — посадка и высадка пассажиров осуществляется через лестницу в потолке.
Автобус также оснащен хорошо продуманной системой эвакуации в случае ДТП (схожей с аналогичными системами в самолетах) и радарами, для оповещения легковых автомобилей внутри и грузовых — снаружи.
http://www.youtube.com/watch?v=Zb61PbhVYQY
Промзона: Небоскрёб World One
Николай Маслухин
Опубликовано 06 августа 2010 года
Небоскрёбы редко становятся жилыми домами. Как правило, их удел – служить офисными и гостиничными пристанищами, дабы являть всему миру мощь и богатство их владельцев.
Правда, случаются и исключения. На сегодняшний момент, самым высоким жилым зданием считается построенный в 2005 году 323 метровый австралийский небоскреб Q1. Строители из Мумбаи собираются переплюнуть австралийцев и построить к 2014 году своего рекордсмена — высотой более 450 метров.
Жилой комплекс World One будет включать в себя две башни, самая высокая из которых вознесётся почти что на полкилометра. Общая площадь, занимая комплексом, составит около 70 гектаров.
Жильцам будет предложено порядка 300 трёх-четырёхкомнатных квартир, несколько вилл с собственными бассейнами, а так же несколько двухуровневых люксов. Стоимость апартаментов в этом 117-ти этажном доме составит от 1,5 до 12 миллионов долларов – сумма приличная, особенно если учесть уровень жизни в Индии.