А вдруг не выиграем?
Уже выиграли и Олимпиаду, и Мундиаль. Сам факт того, что эти соревнования будут проходить в России, должен радовать. Раз доверили, значит, сочли лучшими. Вспомните, ведь и радовались, что Олимпиада четырнадцатого года приедет в Сочи, это уж потом сводки с полей принесли огорчение, оттого и выигрыш битвы за Мундиаль прошел без ожидаемого подъема. Ничего. Оценим. А впереди — праздник ожидания праздника. Новые арены, трассы, в тринадцатом году — этапы Кубков Мира...
В общем, извините, сенсации не вышло: Россия билась за Олимпиаду и Мундиаль ради сплочения нации, а вовсе не для ублажения казнокрадов.
Так давайте сплачиваться. Иначе окажется, что денежку выбросили на ветер.
Ветер швырнул в лицо пригоршню снега, сухого, колючего, но Арехин только улыбнулся. После накуренного зала это бодрило.
Он решил пройтись пешком, время терпело. По бульвару бежал мальчишка-газетчик, выкрикивая что-то о новых успехах. Арехин поманил его, дал полтинник, припасенный было для извозчика:
- Сдачу оставь.
Мальчишка сунул газету и побежал дальше.
"Новое время". Что ж, круговорот денег в природе: именно в «Новом времени» Арехин публиковался с весны.
У фонаря он остановился. Читать подробно не было ни желания, ни возможности — пурга еще лишь примеривалась, но мешкать не велела. Он разглядел заголовок, «Успех России», под которым жирно начинался абзац: «Россия проведет международный футбольный турнир летом восемнадцатого года».
Да, любопытно. Впереди олимпийские игры, а теперь еще и футбольный турнир. Ни то, ни другое Арехина особенно не интересовало, однако было приятно — за державу. Пусть народ радуется.
Ладно, дочитает позже.
Он пошел дальше: нужно быть дома пораньше, все-таки канун Рождества года одна тысяча девятьсот десятого...
Кивино гнездо: Слабость — это сила
Берд Киви
Опубликовано 15 декабря 2010 года
Согласно статистическим данным, не так давно опубликованным немецкой страховой ассоциацией GDV, в 2009 году количество угонов автомобилей на территории Германии вновь начало возрастать. Этот факт выглядит особенно неприятным по той причине, что в течение 15 предыдущих лет цифры автоугонов по стране неуклонно снижались.
С другой стороны, перелом в тенденции никак нельзя считать неожиданным, поскольку темпы снижения числа угонов в последние годы неуклонно падали. Так, если в 2006 число похищенных машин по сравнению с предыдущим годом снизилось больше чем на 20%, то в 2007 — уже на 13%, а в 2008 – всего на 2,2%.
Понятно, что за столь отчётливой динамикой должны стоять какие-то вполне конкретные причины. В итоговом отчёте страховой индустрии предпочли этой темы не касаться, ограничившись лишь сухими калькуляциями потерь, согласно которым в ФРГ общая сумма выплаченных за угоны компенсаций в 2010 г. возросла на 15,9 процентов до суммы порядка 315 миллионов евро.
Если же говорить о специалистах по системам безопасности, то для них обозначившаяся картина с ростом автоугонов выглядит вполне объяснимой. А чтобы и для всех остальных эта картина стала понятнее, надо просто чуть повнимательнее присмотреться к нынешнему положению дел с противоугонными технологиями.
Крутой перелом в общей ситуации с хищениями автомобилей был достигнут в середине 1990-х (т.е. 15 лет тому назад) благодаря переходу на особо эффективные средства противоугонной электроники — так называемые иммобилайзеры, или «обездвиживатели» машин с динамически изменяющимся кодом защиты (или rolling code, как это обычно называют на англоязычный манер).
Общая суть устройства-иммобилайзера достаточно проста. Когда водитель современного автомобиля собирается завести двигатель, встроенный в брелок ключа машины RFID-чип передаёт в эфир специального вида зашифрованный сигнал. Если приёмник машины распознает этот сигнал как «свой», то он отвечает отправкой соответствующего зашифрованного сигнала в ECU — компьютерное управляющее устройство транспортного средства, которое разрешает машине начать работу. Если же сигнал от брелка поступает «не тот» (или его вообще нет), то ECU включить двигатель не позволит.
С точки зрения стойкости к атакам принципиально важный этап данной технологии был достигнут тогда, когда изготовители иммобилайзеров перешли на «rolling code», то есть вместо уникальной, но постоянной для каждого автомобиля комбинации доступа (лёгкой для перехвата и имитации) стали использовать всё время меняющуюся последовательность бит, динамически и синхронно вырабатываемую криптогенератором в брелке и в машине для каждого нового сеанса связи. Соответственно с этого момента стойкость всей системы защиты стала принципиально зависеть от стойкости криптографии, положенной в основу генерации «ключа доступа».