Справка
Цельнометаллическому дирижаблю системы Циолковского посвящен следующий ряд его работ:
1892 г.
«Аэростат металлический, управляемый» (83 стр.).
То же, выпуск 2, (116 стр.).
«Возможен ли металлический аэростат?» (в журн. «Наука и жизнь»).
1896 г.
«Железный управляемый аэростат на 200 человек».
1898 г.
«Простое учение о воздушном корабле» (102 стр.).
1900 г.
«Успехи воздухоплавания в XIX веке» (в журн. «Научное обозрение»).
1901 г.
«Вопросы воздухоплавания» (там же).
1905 г.
«Металлический воздушный корабль» (в журн. «Знание и искусство»).
1906 г.
«Аэростат и аэроплан» (в журн. «Воздухоплавание»).
1910 г.
«Металлический мешок, изменяющий свой объем и форму, в применении к управляемому аэростату» (в журн. «Всемирное техническое обозрение»).
«Металлический аэростат, его выгоды и преимущества».
1911 г.
«Защита аэроната».
1913 г.
«Первая модель чистометаллического аэроната из волнистого железа».
1914 г.
«Простейший проект чистометаллического аэроната из волнистого железа».
1915 г.
«Таблица дирижаблей из волнистого железа».
«Дополнительные технические данные к построению металлической оболочки дирижабля без дорогой верфи».
«Отзыв Леденцовского общества о моем дирижабле».
1918 г.
«Воздушный транспорт».
«Гондола металлического дирижабля и органы его управления».
1924 г.
«История моего дирижабля».
1928 г.
«Новое о моем дирижабле».
«Дирижабль из волнистой стали».
1930 г.
«Стальной дирижабль».
«Проект металлического дирижабля на 40 человек».
1931 г.
«Дирижабли».
«Атлас дирижабля из волнистой стали».
Кроме этих работ, печатавшихся на протяжении почти четырех десятилетий, у Циолковского имеется еще ряд неопубликованных сочинений, а также изобретений.
III. Как надо изобретать
Метод работы Циолковского
Глубоким заблуждением было бы думать, что «самоучка чистой крови», как называет себя Циолковский, создает свои проекты кустарно, дилетантски, работая больше «на глазок», по счастливому наитию, чем на основе строго научного расчета. Нет, технические его идеи — плод систематических размышлений, тщательных изысканий, многократных опытов и математических вычислений. В этом отношении Циолковского можно ставить образцом для всех изобретателей, с гораздо большим правом, чем его более счастливого американского собрата Эдисона. Эдисон также работал над своими изобретениями с беспримерным трудолюбием; каждый его успех — это — по его выражению, — «один процент творчества и 99 процентов пота». Но Эдисон обычно шел ощупью, чисто опытным путем (эмпирически), между тем как Циолковский на данных опыта строил обобщающую теорию, позволявшую ему предвидеть результаты дальнейшего экспериментирования. Так работают, конечно, не дилетанты, а подлинные ученые высокой квалификации.
Лаборатория его изобретательской деятельности в полном свете выступает на примере первого его детища — дирижабля. Проект воздушного корабля собственной системы зародился в уме Циолковского не как случайное озарение, а в результате настойчивой исследовательской работы. Конечно, первоначальный толчок творческой мысли дало усилие воображения. «Сначала неизбежно идут мысль и фантазия. За ними шествует научный расчет. И уже в конце концов исполнение венчает мысль. Нельзя не быть идее: исполнению предшествует мысль, точному расчету — фантазия» — так характеризует Циолковский последовательные этапы изобретательской работы. Когда он впервые стал размышлять о своем «аэронате» (слова «дирижабль» еще не существовало) и о благодетельных последствиях его введения в нашу хозяйственную жизнь, перед воображением изобретателя рисовалась картина будущего:
«Тысячи блестящих воздушных кораблей, как птицы, во всех направлениях пересекают атмосферу. Каждый городок, каждая деревушка делаются как бы портовым городом, потому что к удобствам суши присоединяются удобства океана».