Примером совершенно неожиданного решения технической задачи может служить проект скорого поезда Циолковского.
Представьте себе прежде всего, что промежуток между рельсами железнодорожного полотна залит бетоном в уровень с рельсами, образуя с ними одну плоскость. Вагон без колес опирается прямо на эту плоскость, но не трется о нее, потому что между полом вагона и полотном дороги накачивается воздух. Благодаря этому, вагон словно покоится на тонком (в несколько миллиметров) слое воздуха, испытывая лишь ничтожное трение. Нетрудно вычислить, что если избыток давления накачиваемого воздуха над окружающим составляет только 10-ю долю атмосферы, то подъемная сила такой воздушной прослойки достигает целой тонны на 1 километр; это впятеро больше, чем требуется для пассажирского вагона. Но роль воздушной прослойки состоит не только в уничтожении трения: вырываясь сзади вагона, воздух оказывает на вагон продольное давление, создающее тягу поезда. Если вагон имеет хорошо обтекаемую форму, то даже при умеренной работе накачивания воздуха может получиться огромная скорость до 1000 километров в час. Такой поезд менее чем в двое суток совершил бы кругосветное путешествие.
По расчетам изобретателя, поезд может с разбега перелетать без мостов через самые широкие реки, даже через проливы в сотню километров ширины; он может взлетать и вверх, на высоту самых высоких гор. Для безопасности таких перелетов поезд должен иметь органы управления, подобные аэропланным.
Не раз случалось, что мысли, сходные с идеями Циолковского, высказывались и зарубежными специалистами. Мы видели это на некоторых частностях разработки им ракетной проблемы. Произошло это между прочим и с проектом солнечного нагревателя.
«В середине 1919 г., — рассказывает Циолковский в письме ко мне, — я написал работу „Механика в биологии“. В 24-й главе этой работы я описываю подробно прием получения высоких температур с помощью солнечных лучей[33]. На днях читаю в журнале („В мастерской природы“, 1923 г.), что берлинским профессором А. Маркузе мой прием приложен к солнечным нагревателям и патентован во многих странах».
Настойчивые размышления, опыты, расчеты, поиски, направленные к всестороннему улучшению жизни человечества, в течение длинного ряда лет приносили изобретателю одни лишь огорчения, «не давали ни хлеба, ни силы». Много надо было твердости духа и бодрой веры в конечное торжество своих идей, чтобы не опускать рук и донести свои замыслы до дней великой пролетарской революции, доставившей признание изобретателю-самоучке.
То, что было несбыточно в капиталистическом обществе царской России, станет возможным на социалистической почве вольного союза народов. Наступит день, когда многие идеи Циолковского воплотятся в преображенной действительности нашей родины и дадут людям ту «бездну могущества», о которой всю жизнь мечтал великий изобретатель.
Главные даты
| Годы | Возраст | События |
|---|---|---|
| 1819 | — | Рождение Э. И. Циолковского, отца изобретателя |
| 1829 | — | Рождение М. И. Ромашевой, матери изобретателя |
| 1857 | — | 5/17 сентября рождение К. Э. Циолковского |
| 1867/8 | 10–11 лет | Потеря слуха |
| 1868–1873 | 10–16 лет | Жизнь в Вятке |
| 1870 | 13 лет | Смерть матери К. Э. Циолковского |
| 1871 | 14 лет | Начало самообучения |
| 1873–76 | 16–19 л. | Самообучение в Москве |
| 1876–78 | 19–21 г. | Частные уроки в Вятке |
| 1878 | 21 г. | Переселение в Рязань |
| 1879 | 22 г. | Экзамен на право преподавания |
| 1880–92 | 23–35 л. | Преподавание в Боровском уездном училище |
| 1881 | 24 г. | Женитьба |
| 1891 | 34 г. | Первая печатная работа по сопротивлению воздуха |
| 1892 | 35 л. | Первая книга о металлическом дирижабле |
| 1895 | 38 л. | Переезд в Калугу. Печатная работа «Аэроплан» |
| 1897 | 40 л. | Преподавание в Калужском реальном училище |
| 1898 | 41 г. | Начало преподавания в епархиальном училище |
| 1903 | 46 л. | Печатная работа «Исследование мировых пространств» впервые излагает теорию ракеты и указывает ее космическое значение |
| 1913 | 56 л. | Брошюра «Первая модель чисто-металлического дирижабля» |
| 1919 | 62 г. | Утверждение членом Коммунистической (тогда Социалистической) Академии |
| 1924 | 67 л. | Печатная работа «Ракета в мировое пространство» |
| 1926 | 69 л. | Полное издание «Исследования мировых пространств». Изобретение солнечного нагревателя |
| 1927 | 70 л. | Печатная работа «Сопротивление воздуха и скорый поезд» |
| 1929 | 72 г. | Печатные работы: «Космические ракетные поезда» и «Новый аэроплан» |
| 1930 | 73 г. | Печатные работы: «Проект металлического дирижабля на 40 человек» и «Реактивный аэроплан» |
| 1931 | 74 г. | Печатные работы: «Дирижабли» и «Атлас дирижабля» |
| 1932 | 75 л. | Торжественное празднование юбилея Циолковского в Калуге и Москве |
| 1935 | 78 л. | 19 сентября в 22 часа — смерть Циолковского |
33
Привожу выписку из неопубликованной рукописи «Механика в биологии»; сущность изобретения Циолковского из этих строк достаточно ясна. «Представим себе куб, закрытый со всех сторон непроницаемыми для лучей поверхностями с небольшим отверстием по середине одной из блестящих граней, обращенной нормально (т. е. под прямым углом) к лучам светила. Перед кубом на солнечной стороне укрепим собирательное сферическое стекло так, чтобы фокус его лучей пришелся в отверстии грани. Таким образом мы получим много света и энергии через крошечное отверстие. Приход тепла будет велик, расход же ничтожен. Поэтому температура внутри куба будет повышаться, пока расход не сравняется с приходом. В жарких пустынях можно этим способом пользоваться с техническою или кулинарною целью».