Приведем данные об изменении условий труда на предприятиях Ленинграда и Ленинградской области. Число рабочих — наладчиков автоматов и станков, настройщиков, установщиков инструмента с 1948 по 1962 гг. увеличилось с 76 до 219 тыс. человек. Удельный вес физического труда при этом постепенно сходит на нет. При работе токаря-операционника (на станке модели 1340) на машинно-ручной труд затрачивалось 83% рабочего времени. На ленинградском заводе имени Войкова после замены токарно-револьверных станков модели 1340 восьмишпиндельным двусторонним горизонтальным агрегатом УА-669 машинно-ручную работу десяти токарей-операционников начал выполнять один агрегатный станок с полуавтоматическим циклом работы. Основной функцией рабочего, обслуживающего этот автоматический агрегат, стало наблюдение за ходом технологического процесса, на что теперь уходит 95% всего рабочего времени. Производительность труда рабочего-агрегатчика за смену по сравнению с токарем-универсалом возросла в 25 раз.
Несколько лет назад на участке механической обработки корпусов вентилей введена в эксплуатацию автоматическая линия 2А-384, обслуживанием которой занято два человека: оператор и наладчик. Их работа заключается в наблюдении за оборудованием, на что уходит 94% всего полезного рабочего времени[23].
Приведенные примеры характеризуют типичные черты развития современного производства. Естественно, что эти факты вызывают чувство законной гордости. Но нельзя не видеть при этом и определенной зависимости между резким падением удельного веса мышечного труда в современном производстве и столь же резким ростом заболеваний сердца и сосудов.
Мышцы составляют до 40% веса нашего тела. Их бездеятельность резко ухудшает работу многих органов и систем, в первую очередь сердечно-сосудистой системы. Не случайным представляется тот факт, что «взрыв» заболеваний сердца и сосудов возник именно в технически развитых странах и с того времени, когда мышечная работа и физическая активность во всех сферах жизни и деятельности человека стали все более уменьшаться.
Рост крупных городов привел к развитию транспорта, лифтов и других факторов, значительно ограничивающих возможность физической активности человека. На земном шаре существует более 200 млн. автомобилей. В нашей стране ежегодно только автобусами городских и междугородних линий пользуются свыше 22 млрд. пассажиров. Каждый житель города нашей страны в 1968—1969 гг. проезжал на автомобиле в среднем 847 км в год.
Совершенствуются и другие виды городского транспорта: метро, троллейбусы, трамваи. Без этого немыслим рост современного города. Увеличивается число многоэтажных домов, а значит и лифтов. Как правило, человек после работы, добравшись домой в автобусе или троллейбусе, остаток времени проводит перед экраном телевизора. Американские исследователи показали, что широкое распространение телевидения значительно увеличило процент тучных мальчиков и девочек в школах. Оказалось, что именно полные школьницы и школьники проводят у телевизора в несколько раз больше времени, нежели их стройные сверстники.
Но не только автомобиль, лифт и телевизор ограничивают физическую активность человека. Улучшается быт и обслуживание, малая механизация, намечается общее стремление заменить мотором все, что в какой-то мере требует мышечной активности человека. Обездвиживание (гиподинамия) — вот главная угроза для сердечно-сосудистой системы человека, живущего в условиях современной цивилизации.
Между степенью развития автомобильного транспорта, в частности количеством легковых автомобилей, и смертностью от коронарной болезни сердца существует почти прямая зависимость (рис. 6). Ясно, что рост числа легковых автомобилей сопровождается увеличением использования многих других механизмов и приборов, усилением автоматизации производства, развитием бытовой техники (лифты, электропылесосы, электрополотеры, электростиральные машины) и т. д.
Советский гигиенист М. М. Анастасьев, исследуя условия труда на железнодорожном транспорте и заболеваемость гипертонической болезнью, установил, что представители таких профессий, как стрелочники, сцепщики поездов, башмачники, работа которых связана даже с риском для жизни, относительно редко болеют гипертонической болезнью. Это в значительной мере связано с тем обстоятельством, что они находятся в непрерывном движении, в отличие от диспетчеров, начальников станций, билетных кассиров, которые при напряженной работе ведут сидячий образ жизни.
23
См.: