– Что ж, могу вас только поздравить, – искренне порадовался за сирийцев Никита Сергеевич. – Но обратите внимание на этнический состав туристов при подборе репертуара. Туристам из Европы можно показывать победу крестоносцев, а гостям из соседних мусульманских стран, к примеру, победу султана... как там его, простите... – он заглянул в блокнотик, – А! Победу султана Бейбарса над крестоносцами. История у вас богатая, в ней можно найти эпизоды на любой вкус.
Лидеры ВЭС и присутствоваший на сессии в качестве гостя президент Франции де Голль с интересом прислушивались к разговору.
Хрущёв повернулся к иорданскому премьер-министру Сулейману Набулси:
– А у вас, господин премьер, есть ещё одна достопримечательность, – добавил Никита Сергеевич. – Правда, на израильском берегу. Но тут уж как с соседями договоритесь... Может, местные власти ваши и израильские найдут общий язык быстрее, чем официальные лица. Ничто так не сближает бывших противников, как совместный мелкий гешефт. На крайний случай, поставите телескопы для туристов, пусть смотрят через границу.
– Это какая же такая достопримечательность? – удивился Набулси.
– Содом и Гоморра, – Хрущёв повернул глобус и ткнул карандашом в западный берег Мёртвого моря в районе южной его оконечности. Вот здесь, по мнению некоторых исследователей, находятся руины пяти библейских городов, якобы уничтоженных неизвестным природным явлением, описанным в Библии как «огненный дождь».
(http://www.arkdiscovery.com/sodom_&_gomorrah.htm)
– Зоар, Содом, Гоморра, Адмах, и Зебоим, – процитировал по памяти де Голль.
– Но... это же просто библейская легенда, – удивился Набулси.
– Да какая разница? – пожал плечами Хрущёв. – Вся Библия – не более чем сборник легенд, а на ней за две тысячи лет денег заработано столько, что вам и не снилось. Вот, смотрите, – он выложил перед Набулси добытые Серовым с помощью египетской разведки фотографии. – Вполне похоже на крепостные стены. Уверен, если учёные там как следует покопают, много интересного найдут.
– Эта теория пока не получила широкой известности, поэтому вы как раз можете её раскрутить. В конце концов, на легенде об Атлантиде западные турагентства деньги делают, а вы чем хуже? Вот только там, полагаю, театрализованное представление устраивать не стоит... Могут неправильно понять.
– Да... Разве что для голландцев, – пошутил Набулси, вызвав всеобщий хохот.
– Весело тут у вас бывает, – сказал де Голль. – Спектакль «Содом и Гоморра» в исторических декорациях – это ж надо такое придумать... Но вот огненный дождь имитировать не получится...
– Так уж и не получится? – мило улыбнулся Гао Ган. – Да запросто. Вот отгрузим товарищу Али Сабри три десятка тонн фейерверков. Он их загрузит в три Ту-16, по 9 тонн в каждый, и над этим Содомом высыплет. Ночью. Для нас, коммунистов, знаете ли, нет ничего невозможного...
Лицо у де Голля в первый момент удивлённо вытянулось, затем президент Франции расхохотался и восторженно зааплодировал:
– Браво! С вами, господа, становится всё интереснее и интереснее!
Визит президента Франции положил начало сотрудничеству в туристической сфере. Уже в 1959-м первых туристов из СССР в рамках программы туристического обмена приняли на острове Мартиника, на Корсике и на Мадагаскаре. Программа обмена предусматривала вполовину сниженные цены. По той же программе туристы из Франции ездили за полцены в туры по «Золотому кольцу России» и другим новым туристическим маршрутам. (АИ)
Туристско-экскурсионное управление ВЦСПС СССР по личной рекомендации Хрущёва Виктору Васильевичу Гришину также использовало опыт сирийских и иорданских партнёров в организации театрализованных исторических постановок для туристов. Первое мероприятие прошло в крепости Выборга, затем догадались сделать связанные по времени исторические фестивали в нескольких старинных городах, расположенных относительно недалеко, чтобы туристические группы на обычном интуристовском ЗиС-127 могли, скажем, за неделю, посетить 2-3 мероприятия.
У иностранных туристов большой интерес вызывали экскурсионные программы «Золотое кольцо России» и «Серебряное кольцо». Много иностранцев посещали Москву и Ленинград, а также старинные города, вроде Рязани, Калуги, Калязина, и других, где сохранилась традиционная архитектура. Часть памятников после войны была в плохом состоянии, их пришлось реставрировать. Реставрацией церковных зданий и монастырей занималась православная церковь за собственные деньги. Государственное финансирование на эти объекты не тратили.
С 1959 года расширились услуги пунктов проката автомобилей. Они существовали и раньше, но права были далеко не у всех, поэтому услуга оставалась малодоступной, и не только по деньгам.
По мере подъёма промышленности легковых автомобилей в стране становилось всё больше, но цены на них оставались достаточно высокими. Купить машину мог пока ещё не каждый советский гражданин. Однако руководство позаботилось об улучшении ситуации.
С 1956 года школьников старших классов и учащихся ПТУ, техникумов, а также студентов в обязательном порядке обучали вождению автомобиля, с получением водительских прав по достижению 18 лет. Обучали вождению легкового автомобиля и грузовика, а в сельских районах можно было сдать ещё и на право вождения трактора. Имеющие права на любой из этих категорий право вождения мотоцикла и квадроцикла получали автоматически. Задачей государства было не снять с граждан как можно больше денег, а дать как можно больше знаний и возможностей. Ученикам младшей школы преподавали Правила дорожного движения, применительно к пешеходам, чтобы дети знали, как вести себя на дороге. (АИ)
Результат не замедлил сказаться, прежде всего – в Вооружённых силах, где качество обучения вождению всегда было специфическое. Обычно от солдат за рулём водители шарахаются, так как невозможно предсказать, в какую сторону в следующий момент шарахнется служивый своим грузовиком. После начала планомерного обучения в школах, в армию стали приходить уже подготовленные водители, что вскоре снизило количество ДТП с участием армейских автомобилей.
Картина, когда за рулём прокатного автомобиля сидел молодой парень или девушка, а на заднем сиденье удобно расположились родители, вскоре стала обычной для городов Советского Союза (АИ)
К 1959-му году количество вчерашних школьников и студентов, получивших права, стало уже достаточно заметным, особенно в городах. Это и позволило расширить сеть пунктов проката автомобилей, а также спектр предоставляемых услуг. По большей части в пункты проката поначалу шли устаревшие модели, вроде «Победы», и «ЗИМа», а также старые модели «Москвичей», и чудом уцелевшие «эмки» ГАЗ М-1. «Победы» поступали восстановленные, из таксопарков, прошедшие капремонт после обновления парка на «Волги».
По мере обновления модельных рядов в пунктах проката начали появляться и «Москвичи», и «Волги», и «Ситроены» моделей ID и «Break», а также новые минивэны, (АИ, см. гл. 03-17), и даже роскошные лимузины вроде «Чайки» и ЗИС-111. На особый случай, вроде переезда или вывоза вещей на дачу / с дачи, можно было взять напрокат даже грузовик. При этом в пункте проката выписывался путевой лист.
В СССР активно пропагандировали автотуризм. Поэтому для владельцев автомобилей в пунктах проката была предусмотрена возможность взять напрокат жилой прицеп. Инфраструктура для автотуристов в Крыму и на Черноморском побережье Кавказа уже была. (Не верите? Статья с иллюстрациями http://zagopod.com/blog/43294807603/Kak-vyiglyadel—avtoturizm---po--SSSR-v--1959-m---godu)
В таких курортных местах, как Геленджик, Джубга, Лазаревское, Дагомыс, Адлер, Гантиади, Гагра, Пицунда, Ялта, озеро Рица, Сухуми, к услугам отдыхающих были пансионаты, малогабаритные домики, жилые палатки и даже крытые стоянки для автомобилей (Реальная история, не АИ, смотрите фото по ссылке выше) Для отдыхающих были предусмотрены столовые, и техобслуживание для автомобилей.