Читая отчёты Серова о проделанной работе, Хрущёв то и дело приходил в ужас от масштабов некомпетентности, бесхозяйственности, бардака и разгильдяйства, в том числе – на особо опасных производствах. Но он, читая документы, видел, что в стране постепенно создаётся система предотвращения подобных аварий. Инспекторы Госгортехнадзора, участвуя в проверках предприятий, быстро учились, и вскоре уже хорошо представляли себе, куда именно надо смотреть при проверке того или иного производства. Им были даны широкие полномочия, в том числе – и по контролю безопасности на военных производствах, но и уровень ответственности был весьма велик.
Аварий и катастроф на транспорте было предотвращено не меньше.
24 октября 1954 г в Казани сотрудники КГБ задержали вылет опытного транспортного самолёта Ту-75, который должен был лететь в Москву, и потребовали повторной проверки матчасти, сославшись на якобы полученный «сигнал» о готовящейся диверсии. Отмазка была выбрана вполне «в духе времени».
В результате проверки были устранены несколько серьёзных неполадок. Самолёт благополучно долетел до Москвы и ещё несколько лет успешно эксплуатировался, вплоть до списания в 1960-м г.
(АИ, в реальной истории самолёт «Ту-75» разбился при перелёте из г. Казань в Москву в условиях облачной погоды . Предполагаемая причина — отказ двигателей. Погибли 4 члена экипажа во главе с генерал-майором авиации А.И. Кабановым.)
26 июня 1955 г пароход «Мичурин», следовавший рейсом Москва—Горький по реке Ока, был снят с рейса инспекцией Котлонадзора из-за нарушений, выявленных в котельном отделении. (АИ, в реальной истории произошёл взрыв котла. Рейс сорван.)
4 августа 1955 г благодаря своевременному предупреждению удалось избежать серьёзных дипломатических осложнений во время визита министра рыбной промышленности Канады Синклера на судоверфь в Петропавловске-Камчатском. (АИ, в реальной истории на судоверфи с 4-метровой высоты обрушился переходной мостик между 2 траулерами. Пострадало несколько человек и министр рыбной промышленности Канады Синклер, помещённый в больницу с переломом ноги.)
25 августа 1955 сотрудники 1 отдела потребовали отложить испытательный облёт нового серийного бомбардировщика М-4, и провести ещё одну дополнительную проверку систем. В ходе проверки устранили несколько неполадок, полёт был проведён на следующий день и завершился благополучно (АИ, в реальной истории «М-4» разбился при взлёте, не сумев выправить крен).
На транспорте избегать проблем удавалось не всегда. Транспортные катастрофы обычно происходят стремительно, и не всегда их причины бывают ясны. Так, не удалось предотвратить столкновение двух грузовых поездов 1 сентября 1955 г на на электрифицированном участке Омской железной дороги, произошедшее на перегоне Валерино-Колония. Поезд №2110 врезался в хвост шедшего впереди него поезда №1702. В результате крушения и возникшего пожара сгорела и разбилась часть вагонов и электровоз поезда №2110.
Крупнейшей катастрофы удалось избежать в Севастополе в октябре 1955 г, когда при личном участии Н.С. Хрущёва была обнаружена взрывчатка, заложенная в тайнике в носовой части линкора «Новороссийск». После этого линкор ещё несколько лет успешно выполнял боевые задачи в Средиземном море.(АИ, см. гл. 01-35)
Также в 1955-м были предотвращены несколько авиакатастроф, в основном, с самолётами Ли-2, Ил-12 и Ил-14: 13 и 23 января, 4 марта, 8 мая, 6 августа, 15 и 28 сентября и 9 декабря. (http://www.imha.ru/print:page,1,1144540065-o-chem-molchali-sredstva-massovoy-dezinformacii-v-sssr.html – источник одиозный, но подробный)
13 марта 1956 г сотрудниками КГБ был отменён полёт самолёта Ил-28, с которого должна была производиться киносъёмка дозаправки истребителя МиГ-19 от бомбардировщика Ту-16.
(АИ, в реальной истории в этом полёте погиб лётчик-испытатель НИИ ВВС, дважды Герой Советского союза майор Г.М. Паршин. Вместе с ним погибли бортрадист С.П. Горюнов и оператор Ростовцев)
Иногда катастроф удавалось избежать за счёт своевременных организационных решений. Так, малые дизельные подлодки типа А615 было решено серийно не строить, ограничились только постройкой опытового корабля. Тем самым была предотвращена целая череда аварий и катастроф: взрыв энергоустановки и пожар на М–259 12 августа 1956 г, пожар в машинном отделении на подводной лодке М-255. 21 ноября 1956 г., а также пожары на М–256, и М–352. Боевая ценность этих лодок была невелика из-за весьма высокой шумности, и отмена строительства лодок этого проекта потерей для страны не стала.
Своевременное избавление от устаревшей техники тоже помогало избежать тяжёлых происшествий. В 1956 г. подводная лодка М-200 1940 г постройки была передана польским ВМС. Это позволило избежать её столкновения с эсминцем «Статный» в Балтийском море в тот же злополучный день 21 ноября 1956 г. (АИ, В реальной истории М-200 затонула после столкновения)
Крупную катастрофу предотвратили, благодаря переданной информации, в Каспийском море 14 июля 1957 г, когда сел на мель пароход «Ашхабад». Посадки на мель избежать не удалось, но людей с корабля вовремя снял грузовой дирижабль типа «Киров».
(АИ, в реальной истории погибло 270 человек, подробностей найти не удалось)
28 августа 1957 г во время открытия фестиваля молодёжи и студентов в Москве по команде генерала Серова внутренними войсками был оцеплен Щербаковский универмаг. Зрителей на его крышу не пустили, за счёт чего удалось предотвратить трагедию.
(В реальной истории из-за скопления зрителей на крыше универмага здание обрушилось от нерасчётной нагрузки, число жертв до сих пор неизвестно.)
В августе 1957 г пассажиры электропоезда, шедшего в Ленинград, были вынуждены прождать час с лишним, не доезжая станции Токсово, в ожидании, пока бригада рабочих починит пути. Пассажиры были очень недовольны, не подозревая, что их только что спасли.
(АИ, в реальной истории электричка на полном ходу сошла с рельсов, несколько десятков человек погибли)
Похожую аварию предотвратили 30 июня 1958 г. у входных стрелок станции Капитолово Октябрьской железной дороги.
(АИ, в этот день потерпел крушение пригородный поезд, следовавший из г. Приозерск в г. Ленинград: 5 вагонов сошли с рельсов и были сильно деформированы. 30 человек погибло, 175 получили телесные повреждения.)
В 1956-1959 гг также удалось предотвратить много авиакатастроф с самолётами местных авиалиний (перечисление займёт слишком много места). К счастью, самолёты того периода – Ли-2, Ил-12, Ил-14 и Ан-2 имели весьма малую вместимость (в авиакатастрофах этого периода количество жертв редко превышало 10 человек). Важнейшие доработки были проведены на самолётах Ту-104, что позволило избежать тяжёлых катастроф 15 августа и 17 октября 1958 г. (АИ, см. гл .03-05)
В 1958-м в Барнауле был уволен машинист парома, обслуживавшего речной порт, на его место нашли более квалифицированного человека. Это позволило избежать трагедии летом того же года, когда перевернувшийся в результате грубой ошибки машиниста паром унёс жизни около 200 человек.
Но самым важным достижением своих сотрудников за 1958 год Иван Александрович не без оснований считал наведение порядка в Муромцевском районном пионерском лагере в Омской области.
(27 июня 1958 г. в р. Тара во время катания на лодках утонуло 20 детей Муромцевского районного пионерского лагеря, начальник лагеря и медработница. Трагедия произошла вследствие перегрузки лодки.)
Иногда, чтобы предотвратить беду, сотрудникам Серова приходилось идти на открытый конфликт с армейским или флотским руководством. 13 июля 1958 года они устроили внеплановую проверку в НИИ ВВС, в связи с чем были прекращены все полёты. Разразился скандал, дело дошло до Главкома ВВС Вершинина, тот пожаловался Хрущёву. Никита Сергеевич вызвал Серова и Вершинина к себе. Выслушав эмоциональную речь маршала, Первый секретарь вопросительно взглянул на Серова.