С самого утра гостей начали удивлять. К дому был поданы два больших автомобиля с салоном, напоминавшим автобус из будущего и повезли гостей по всем предприятиям Камня. Потом, на сладкое зашли в Александровский собор и далее в сухой док, где стоял в ремонте крейсер. Естественно, показали верфь и подводную лодку у причала. Командир подводной лодки капитан-лейтенант Завражин провел гостей по отсекам почти ползком, но все были чрезвычайно довольны. Моряки просто забросали вопросами капитан-лейтенанта, но тот держался и умело обходил слишком конкретные вещи, помятуя о секретности разработки.
Сергей показал легковой и грузовой автомобиль, а также первый образец гусеничного трактора, чем окончательно смутил гостей. К обеду гости выдохлись и Куприянов отправил всех в то же городское собрание, что и вчера. После обеда было большое совещание по итогам экскурсии, где моряки просто требовали скорейшего включения всех новинок в состав флотов. Потом последовало теплое прощание с жителями, а Куприяновых наследник попросил обязательно проехать с ним в Хабаровск на открытие железной дороги, тем более, что Сергей Михайлович был основной акционер дороги.
Через 10 дней специальный поезд проехал за три дня до Хабаровска, останавливаясь в каждом поселке, где чествовали наследника престола. Людей можно было понять: у них не так много событий, но Сергею с Варварой порядочно надоело, учитывая, что на каждой станции все повторялось. Но наследник был бодр и всем показывал пример добродушием. В Хабаровске Куприяновы с интересом осматривали город, сравнивая со своими воспоминаниями. После торжеств открытия дороги также было проведено расширенное совещание всего командного состава и предпринимателей Приморской области, где нового ничего сказано не было и Сергей Михайлович откровенно скучал. Наконец, визит наследника был завершен и он отправился дальше в столицу по необъятной Сибири.
Глава 50
Капитан-лейтенант Завражин вполне обоснованно считал, что ему повезло. Попадание командиром на новый вид кораблей это мечта любого моряка. И ничего, что постоянно идут эксперименты и испытания, весьма рискованные для жизни. Зато не скучно и рутина не заедает, да и оплата получалась фактически двойная: Куприянов не жадничал. За три года постоянных походов, кроме зимних месяцев, к опасности экипаж привык, а вот квалификацию получил отличную. Стрельбы торпедами по цели постоянно получали оценку «отлично». За время испытаний созрел новый проект подводного корабля, значительно мощнее и надежнее первой лодки. В 1894 году новая подводная лодка, названная Куприяновым «Крейсерская -1» была без помпы спущена на воду и уже осенью вышла в первый поход, естественно под командованием уже капитана 3 ранга Завражина. Почти весь экипаж перешел на новую лодку, оставив на старой инструкторов для обучения новых подводников. После отработки всех режимов, были внесены довольно незначительные изменения и запущен проект в серию. Куприянов хотел, чтобы к 1904 году было в строю не менее шести лодок с опытным экипажем. Почему именно шесть он никому не сказал, а для себя решил, чтобы на каждый эскадренный броненосец японцев у нас был свой подводный торпедоносец.
Верфь развернулась на полную мощность, давая ежегодно по пять гражданских теплоходов. Компания «Дальний Восток» была укомплектована только однотипными стальными судами и насчитывала больше 30 единиц, с учетом того, что часть судов продавали за границу. Более крупные суда Сергей строить не хотел, решив, что средние более рентабельны, а мореходные качества даже лучше.