В желающих недостатка нет, гвардейцы вообще любят демонстрировать свое бесстрашие, а тут еще и такая престижная награда в перспективе. Ну и конечно каждый считает себя самым удачливым, чтобы ее получить. Так реагируют далеко не все, у некоторых и так неплохие перспективы карьерного роста, есть и не желающие рисковать лишний раз. Но готовых сыграть со смертью в рулетку, почти половина. Сам по себе отбор достаточно прост. Рост, мы не будем переделывать кабины и сиденья. Вес, слишком тяжелые и слишком легкие, нарушают балансировку. И как огромный плюс, участие в соревнованиях по аэроболу. Это означает уверенность в воздухе. Разумеется, правдивость ответов я проверяю. Так постепенно растет список и если кандидат подходит, мы ему сообщаем. Пока нужно всего двадцать человек, но полагаю подготовка пилотов все равно станет на конвейер, так что лишними кандидаты точно не будут.
Мы даже не успеваем закончить нашу деятельность по отбору, как начинаются тренировки. Приходят машины, причем с парой инструкторов, уже умеющих летать и главное приземляться на них. Все обслуживающие команды тоже укомплектованы. Часть из представителей производителей, часть солдаты и сержанты. Причем для всех из них введен полный казарменный режим. Право покидать нашу часть, сейчас имеет только крайне ограниченное количество человек. К счастью мы с Ашли по прежнему в их числе. А вот для будущих пилотов, случайно набранных по нашему списку, то же казарменное положение. Чтобы не привлекать внимания к тренировкам, все полеты только ночью. Первый вылет мой, командир и все такое. Инструктор в кресле за спиной, его место оборудовано дублирующей системой управления. На самом деле все машины двухместные, просто при боевых вылетах, учебные кресла снимаются и ставится что то типа анатомической ванны, с защитой для пилота.
Да, насчет легкой переносимости пяти же, я явно погорячился, здесь то же ускорение свободного падения, около десяти метров в секунду за секунду. Разгон идет четыре секунды, обеспечивая просто невероятную для местных полетов скорость в две сотни метров в секунду. Длинна катапульты, как легко прикинуть, порядка четыреста метров. Должна умещаться на местных мастодонтах без проблем. Взлет идет с имитатором нагрузки, собственно у катапульты это единственный рабочий режим. После завершения разгона планер срывается с замков, управление разблокируется только через несколько секунд. Если случайно дернуть рулем на такой скорости, катастрофа достаточно в общем хлипкой конструкции, неизбежна. Так что полет идет по баллистической траектории, все подогнано так, что подъемной силы у крыльев почти нет. Скорость с набором высоты постепенно падает и наконец появляется возможность управлять машиной, хотя первый полет максимально короток, повороты, крен, снижение и набор высоты. Общее ознакомление с управлением.
Потом сброс имитатора стержня с пикирования в ближайшее озеро, на подсвеченную мишень. Выход из пике машины, которая сразу же, после пропадания ощущения от перегрузок вывода, меняет свой норов. Она становится воздушно легкой и не желает расставаться с небом. Ну а потом наступает по настоящему опасный момент полета, посадка. Мне дают подсказки и инструктор, и диспетчер с поверхности. Наземные службы с нами тоже тренируются. Наконец машина, скользнув над лесом, проносится над полями и заходит в четко подсвеченный створ. Выпускаю крюк и он захватывает второй трос. Весьма неплохой результат, только вот ощущения от торможения на перегрузках в те же пять же, далеки от комфортных. Скольжение по специальной поверхности, обладающей низким трением, чтобы не обдирать днище машины. И наконец полет закончен, можно вылезать, на слегка трясущихся ногах. Но я быстро привожу себя в порядок, секундной медитацией.
Мой инструктор занимает место в следующем планере и очередной курсант отправляется в полет. Ашли сейчас в воздухе и я демонстрируя спокойствие и уверенность, жду ее возвращения. Впрочем всю программу полета, она точно также как и я, выполняет спокойно. Принципы управление местными крыльями не так уж и отличаются, нужно только привыкнуть к ручке и педалям. Тем более, что по моему настоянию, на земле установлен обрубок кабины с креслом и органами управления. Реакция подобрана не идеальна, но на движения ручки в соответствующем направлении, кабина наклоняется, а на нажатие педалей слегка поворачивает. Каждый из курсантов провел в ней не меньше часа, привыкая к тому что находится в настоящей кабине.
Может показаться удивительным, что такая простая мера как ночные полеты, обеспечивает секретность тренировок. Учитывая наличие хорошо подготовленных спецназовцев противника, десятков способов ночного зрения и главное демонов. Дело в том, что оказывается весь этот огромный пригородный район, является местом обеспечение повышенной безопасности. Здесь расположены загородные особняки большинства знатных Родов, правительственные дачи и разные правительственные службы. Так что весь периметр, является достаточно хорошо охраняемым и сканируемым. Сама территория тоже постоянно патрулируется и сканируется. Это не обеспечивает полную гарантию безопасности, но сколь нибудь долгое время вести наблюдение, здесь очень сложно. Тем более что охрана сейчас в усиленном режиме, и для ее обеспечения перебросили дополнительные части спецназа. Эту информацию я по кусочкам вытащил из разных персонажей, почему то докладывать ее мне никто не спешит.