Есть информация, что в 1954 году Туполев получил задание на новый пассажирский самолет. И в 1957 году был выпущен сверхдальний Ту-114, построенный на базе бомбардировщика Ту-95. Это был четырехмоторный самолет с турбовинтовыми соосными двигателями (два винта на одной оси) по 15 000 л.с. каждый. Дальность полета составляла: 8400 км (наибольшая с 16 тонн груза) или 7000 км с максимальной коммерческой нагрузкой. Крейсерская скорость 750 км/час, наибольшая - около 900 км/час. (Данные из книги А. Яковлева "СОВЕТСКИЕ САМОЛЕТЫ", Москва, "Наука", 1975). Но при некоторых условиях он мог летать и на еще большие расстояния. Так, в декабре 1962 года был совершен беспосадочный перелет Москва-Гавана, затем обратно. Дальность составила 10900 км. Полет туда был выполнен за 17 часов 9 минут, обратно - за 13 часов 55 минут (из книги А. Яковлева, но издания 1982 года, стр. 367-368).
В книге Кербера говорится, что испытывать Ту-114 закончили в 1956 году (стр. 249). В статье "Тайны закрытого неба" в журнале "НОВАЯ И НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ", N: 6 за 1992 год сказано, что Ту-16 и Ту-95 были показаны на воздушном параде в Тушино в 1955 году как аналоги американских Б-47 и Б-52.
Получается, что Ту-95 летал в 1955 году, и видимо в 1953, т.е. к тому моменту в 1954 году, когда Туполев стал создавать на его базе пассажирский вариант.
Почему-то долгое время с самолетом Ту-95 была связана какая-то тайна. В четвертом издании книги А. Яковлева "СОВЕТСКИЕ САМОЛЕТЫ" (Москва, "Наука", 1982) вообще изъято упоминание о нем! Только сказано, что "опыт создания пассажирского самолета на базе бомбардировщика был повторен при постройке Ту-114... Основой для него послужил тяжелый дальний бомбардировщик, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12 конструкции Н. Д. Кузнецова" (стр. 267). Извините, а какова была марка того бомбардировщика?
В журнале "ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ", N: 11 за 1988 год на стр. 61-64 помещена статья "Стиль Андрея Туполева". В ней приводится не только описание наиболее известных туполевских самолетов, но и помещено много цветных изображений их внешнего вида. Из послевоенных бомбардировщиков там есть Ту-4, Ту-14, Ту-16, даже Ту-85. Но Ту-95 нет! Нет даже упоминания! Однако дается рисунок и описание пассажирского Ту-114.
И даже в 1990 г. процесс создания Ту-95 оставался секретным! В том году в военном издательстве вышло третье издание книги генерал-полковника авиации, доктора тех. наук А.Н. Пономарева "СОВЕТСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ КОНСТРУКТОРЫ". В аннотации говорится, что в ней "освещены некоторые "белые пятна" истории развития авиации". На стр. 50-51 о создании Ту-95 говорится следующее:
Создание бомбардировщика средней дальности со стреловидным крылом [имеется в виду Ту-16 (1952 г.)] и на его базе пассажирского лайнера [т.е. Ту-104, первый полет которого состоялся 17.07.1955] позволило приступить к проектированию тяжелого боевого самолета межконтинентальной дальности. ... Самолет с четырьмя двигателями создавался вначале как ракетоносец. В дальнейшем на его базе был построен пассажирский самолет Ту-114, предназначенный для полетов на дальних трассах...
Лихо затасовано! Судя по такому объяснению, Ту-95 (кстати, опять марка не указана!) начали проектировать ... аж в 1955 г.! А по другим данным, в этом же году на параде в Тушино уже были продемонстрированы СЕМЬ СЕРИЙНЫХ Ту-95 ?!
Но ближе к распаду СССР завеса секретности над этим самолетом стала ослабевать. В журнале "ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ", N: 11 за 1990 г. напечатана статья Г. Федорова "БИТВА С "УДАВОМ" о том, как 27.04.1983 во время дозаправки в воздухе одного Ту-95, шланг оторвался от самолета-заправщика, обвил ракетоносец и стал совершать удары по его корпусу. Летчикам удалось посадить самолет. Как иллюстрации к сказанному на стр. 28 приводятся фотографии Ту-95 сбоку и вид кабины спереди. В надписях к ним говорится: "Такой же стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 выдержал смертельную схватку с "удавом"." и "Ту-95 перед очередным полетом". А красивая цветная фотография дозаправки Ту-95 в воздухе при виде сверху приведена в другом номере "ТЕХНИКИ-МОЛОДЕЖИ" (N: 9, 1991, с. 4, хотя в надписи ошибочно указан Ту-16).
Что могло быть секретным в деле Ту-95? По характеристикам Ту-114 можно оценить и его показатели кроме одного: сроков создания! Кстати, в статье о битве с "удавом" говорится, что экипаж Ту-95 состоит из пяти человек (два пилота, штурман, два стрелка-радиста), а вес самолета - около 200 тонн.
О чем могут сказать сроки создания, речь впереди, а пока вернемся к вышеприводимому разговору Сталина с Туполевым. Он мог состояться не ранее января и не позже марта 1951 года. Дело в том, что советские летчики стали участвовать в боях в Корее с ноября 1950 года. Но должно было пройти какое-то время, чтобы можно было сделать выводы по применению разных типов самолетов. Хвалебные репортажи в газете "ПРАВДА" стали появляться с конца декабря 1950 года, особенно в январе следующего. А в марте 1951 года срочно восстанавливается конструкторское бюро во главе с В. М. Мясищевым, который ранее на некоторое время заменял Петлякова после его гибели в авиационной катастрофе в 1942 году. Мясищев в те годы увлекался тяжелыми дальними бомбардировщиками и к 1951 году уже имел схему большого реактивного самолета.
Скорее всего, разговор Сталина с Туполевым произошел в первой половине февраля 1951 года. Дело в том, что, например, в газете "Правда" до декабря 1950 основной темой практически всех материалов была "безудержная" пропаганда борьбы за мир. Естественно, что любой здравомыслящий читатель при этом должен был понимать ее основную причину - очень большую вероятность новой мировой войны.
Но с конца декабря ее накал стал ослабевать. А 17 февраля на первой странице было напечатано интервью Сталина корреспонденту "Правды", в котором он заявил, что не считает новую мировую войну неизбежной, "по крайней мере в настоящее время". Таким образом, вполне возможно, что к 17 февраля Сталин принял решение мировую войну пока не начинать. И наиболее вероятно, что на такое решение повлияли успешно падающие вниз объятые пламенем "летающие крепости" Б-29, которые спешно выпускались в СССР под названием Ту-4.
О том, что войну решили отложить, говорят и такие факты, как срочное принятие Верховным Советом СССР в марте 1951 "Закона о защите мира" и роспуск по домам "младших" призывных возрастов (которых держали в армии еще с войны).
В разговоре со Сталиным Туполев сказал, что работы над стратегическим бомбардировщиком у него ведутся, но не над реактивным. Таким образом, Ту-95 мог появиться в 1952 - 1953 годах (с учетом положенных испытаний опытного образца и решением запуска в серию).
Но Сталин почему-то очень спешил. А т.к. очень важные задания он обычно поручал минимум двум группам исполнителей, то поэтому и появилось второе КБ по проектированию межконтинентального реактивного самолета под руководством В. М. Мясищева.
Об этом в книге Гая приводятся такие сведения:
... весна 1951-го года обернулась для Мясищева и его окружения нетерпеливой, жадной, всепоглощающей работой, о которой можно только мечтать. Ничего подобного они не знали с военного времени. "Шла настоящая мобилизация, как в войну, - охарактеризовал апрельские и майские дни Георгий Николаевич Назаров... ОКБ формировалось по прямому указанию Сталина, этим было сказано все (стр. 120)... Люди тут же включались в невероятный темп проектирования, выпуска чертежей. Яков Борисович Нодельман вспоминает, как на следующий день после прихода в ОКБ просидел за доской до 11 вечера, а еще через день ночевал на работе на раскладушке. Это было не исключением, а, скорее, нормой. (стр. 121)... Для ускорения строительства самолета практически все механические цехи завода занялись изготовлением продувочных моделей. Модели производили чуть ли не круглосуточно. (стр. 123)... Менее чем за год коллектив сумел выполнить и передать на завод всю техническую документацию - 55 тысяч чертежей. Началось строительство машины. (стр. 130)... В декабре 1952 года машину грандиозных размеров, получившую затем индекс 103М [M4] выкатили на аэродром. (стр. 138)... [Первый вылет состоялся 20 января 1953 года]... 1 мая 1954 года над Красной площадью впервые величественно проплыл мясищевский бомбардировщик 103М... Обговаривался вопрос о запуске гиганта в серию. (стр. 142)