Историк Армии США Лестер Грау писал о тактике афганских моджахедов в 80-х годах, но не отмечал никаких модификаций самой боеголовки:
Если вертолеты пролетают дальше, то лучше было подождать, пока вертолет окажется в 700-800 метрах, и затем стрелять, пытаясь зацепить вертолет взрывом при самоликвидации гранаты на расстоянии 920 метров. Шансы поражения вертолета на этой дистанции механизмом самоликвидации были весьма слабыми, но они использовались, чтобы помешать разведывательным вертолетам и десантно-штурмовым высадкам…
Марк Боуден также упоминает о рытье боевиками СНА ям, куда направлялась смертоносная реактивная струя РПГ при стрельбе вверх по воздушной цели. Опять же, это сложно проверить, но оно представляется разумной мерой, целесообразной в полевых условиях. Однако, по словам воевавшего во Вьетнаме ветерана Сил спецназначения и историка Гордона Роттмана, в Афганистане были обнаружены образцы РПГ-7, оснащенные "небольшими стальными пластинами, приваренными к нижнему ободу раструба, чтобы при стрельбе по летательным аппаратам направить струю немного вверх", поэтому использование таких ям вполне возможно.
Также были намеки на то, что ополченцы получали инструкции от суданских джихадистов, и действительно, возможно, имела место какая-то эпизодическая подготовка элементов СНА, конкретно в стрельбе по вертолетам из РПГ. "Да, я помню, что некоторые из нас в ходе полетов наблюдали что-то, выглядящее как нечто наподобие инструктажа. Но я понятия не имею, откуда были эти люди", вспоминал Карл Майер, подробно описывая инцидент, когда во время обозначающего полета перед 3 октября было замечено несколько ополченцев с гранатометами, направленными в небо.
Как бы то ни было, когда "Супер 64" Дюранта кружил над местом крушения, он был поражен из РПГ, когда они пролетали мимо отеля "Олимпик". "Я пилотировал вертолет, и это было как налететь на лежачий полицейский, например, когда слишком быстро едешь по парковке. Он попал в хвост, чуть ниже хвостового винта, и разнес редуктор. Хвостовой винт отвалился не сразу, но все же отлетел довольно быстро, и когда это случилось … мы начали бешено вращаться", вспоминал Дюрант. "Я услышал быстро нарастающий визг, неземной, усиливающийся вой, а затем весь узел хвостового винта разлетелся в пыль с оглушительным грохотом". Дюрант продолжал:
Мы были в плоском штопоре, и единственный способ остановить его – выключить двигатели. Но когда это делаешь, становится не намного лучше. Управляемость улучшается, но у вас больше нет мощности двигателя. Так что мы ударились о землю с частично заглушенными двигателями, вращаясь в горизонтальной плоскости, и единственной причиной, по которой кто-либо из нас выжил, было то, что мы приземлились на шасси.
Судя по журналу связи оперативной группы "Рейнджер", пилот "Супер 62", старший уорент-офицер 3-го класса Майк Гоффена спросил Дюранта после попадания в него РПГ: "64-й, ты в порядке?". Ответом ему было короткое "Роджер" Дюранта. Спустя несколько мгновений, когда его хвостовой винт развалился, и машина начала свое ужасающее вращение, пилот объявил: "У нас все жестко, иду вниз. Рэй! 64-й идет вниз. 64-й падает". С высоты около 70 футов (21 м) машина совершила примерно 15-20 оборотов. "Супер 64", прозванный одним из членов экипажа Томми Филдом "Веном", рухнул примерно в 800 метрах к юго-западу от места крушения "Супер 61".
Дюранту удалось удержать "Супер 64" в вертикальном положении, когда он врезался в скопище лачуг на земле, и подбитый вертолет приземлился на брюхо, практически неповрежденным. Несмотря на то, что местность, бывшая когда-то городским парком, была относительно открытой, вертолет оказался окружен с трех сторон примитивными постройками из жести и дерева, а позади места крушения тянулся жестяной забор. Машина не загорелась, и по мнению наблюдавших это из JOC, были хорошие шансы, что там есть выжившие.
Полковник Мэтьюс приказал оставшемуся "снайперскому" "Блэкхоку" "Супер 62" сделать низкий проход над местом крушения в поисках признаков жизни. Они видели, как Дюрант пытается выбраться из кабины. Они также видели шевеление старшего уорент-офицера Рэя Фрэнка, второго пилота Дюранта, и некоторые признаки того, что, возможно, один или оба члена экипажа, находившиеся в задней части "Блэкхока" пережили удар. Капитан Джим Яконе, второй пилот Гоффены на "Супер 62", сообщил об увиденном Мэтьюсу на вертолет C2.