Использование Бузби термина «маленький» — это осторожная попытка избежать смущающей правды о том, что в Соединенных Штатах нет и близкого масштаба коммерческого судостроения, необходимого для страны, которая считает себя геоэкономическим субъектом, готовым бороться за экономическое доминирование в мире. Цифры просто не подтверждают подобные заявления Америки. Одним из таких показателей, лежащих в основе судостроительной промышленности, является объем стали, производимой страной. Корабли сделаны из стали, и для создания крупного коммерческого флота, действительно конкурентоспособного в глобальной экономике, требуется много стали. Учитывая размер экономики США, которая, по ее утверждениям, составляет около 23 триллионов долларов США, уровень производства стали в Соединенных Штатах удивляет – поскольку Китай превосходит Соединенные Штаты по производству в 11 раз, а Россия, население которой вдвое меньше, чем в Соединенных Штатах, производит около 81% производства стали в США. Япония, которая также является морской страной, производит больше стали, чем Соединенные Штаты.22
Конечно, у Соединенных Штатов есть большой военно-морской флот со множеством крупных кораблей, особенно флот американских авианосцев, но США не производят эти корабли каждый год. Однако коммерческое судостроение во всем мире ежегодно производит все виды коммерческих судов, в том числе множество крупных. Многие из этих кораблей столь же велики, как и авианосцы ВМС США, или даже больше. Даже краткий обзор коммерческого судостроения с точки зрения тоннажа судов не оставляет сомнений в том, какие страны готовы или готовятся к экономической войне. Как сухо утверждает электронный справочник по статистике , 90% всего мирового судостроения в 2018 году приходилось на три страны: Китай, Японию и Республику Корея.23 Если учесть тот факт, что в 2018 году дедвейт (то есть вес порожнего судна) только мирового торгового флота вырос на 52 млн тонн.24 и сопоставляет его с реальным производством стали в США, которое составляет примерно 88 миллионов тонн, возникает ощущение относительно незначительной роли Америки в мировом производстве стали и ее абсолютно несущественной в коммерческом судостроении. В довершение всего, Россия, «соперник» США или экзистенциальная угроза, как заявляют американские исключительные люди, не только конкурирует с Соединенными Штатами в производстве стали, что является одним из основных индикаторов Сводного индекса национального потенциала (CINC). ), но превзошёл США в коммерческом судостроении.
Очевидно, что США стараются заявить о себе в коммерческом судостроении. Новейшее коммерческое судно, названное Matsonia, одно из двух контейнеровозов класса Каналоа (Кон-Ро), которые будут обслуживать Гавайи с поставками с материка, является одной из таких попыток. Это крупное судно водоизмещением 50 000 тонн, построенное на верфи NASSCO.25 В период с 2013 по 2017 год Соединенным Штатам также удалось построить для SEACOR три танкера водоизмещением 50 000 тонн и несколько других аналогичных судов такого же дедвейта, включая два контейнеровоза класса Marlin, работающих на СПГ. Несмотря на то, что Россия сама является морской страной, ее торговля осуществляется в основном наземным транспортом, от железнодорожного транспорта до трубопроводов, и, тем не менее, ей удалось за несколько коротких лет завершить переворот в своей судостроительной отрасли, достигнув запланированной загрузки своих многочисленных верфей в 800 судов до 2035 года. Новейшая российская дальневосточная мегаверфь «Звезда», хотя она еще функционировала лишь частично, обнаружила, что ее портфель состоит из 118 судов.26 Только российский нефтяной гигант «Роснефть» к 2019 году заказал 12 танкеров ледового класса Arc6 и Arc7, 4 многоцелевых судна обеспечения ледового класса и 10 танкеров типа «Афрамакс».27 Большинство этих судов, некоторые из которых уже находятся на плаву или строятся, представляют собой гигантские высокотехнологичные суда водоизмещением от 115 000 до 129 000 тонн и длиной с авианосцы ВМС США.