Возможно, такое отношение к компании Boeing было несправедливым, поскольку она все еще продолжала производить великолепный и безопасный широкофюзеляжный B-777, любимый во всем мире за свой дизайн. Но главной дойной коровой Boeing был не B-777, а B-737 в его различных итерациях. К середине марта 2019 года весь парк B-737 Max во всем мире был остановлен. Это стало пиар- и финансовой катастрофой для Boeing. Это было особенно ярко выражено на фоне рассказов всех пассажиров, выживших во время чуда на Гудзоне рейса 1549 US Airways 15 января 2009 года, благодаря неординарным и героическим действиям экипажа капитана Салленбергера, а затем в 2019 году рейса «Уральских авиалиний» 178 15 августа 2019 года, все пассажиры выжили благодаря умениям и героизму экипажа капитана Юсупова. В обоих случаях причиной аварийных посадок самолетов стали столкновения с птицами, в результате которых их двигатели вышли из строя, что привело к потере мощности самолета. В обоих случаях самолет приземлился не развалившись: один на воду, другой на кукурузное поле. В обоих случаях пилоты и экипажи были провозглашены героями во всем мире. В обоих случаях чудесного спасения самолетами, совершившими эти чудеса, оказались Аэробус-320 и Аэробус-321. Ни один производитель самолетов в мире не мог даже мечтать о лучшей рекламе, чем та, которую получил их самолет. Надежные и крепкие самолеты производства Airbus, которые помогали своим экипажам спасать жизни, хорошо разыгрывается на фоне того, как главный конкурент Airbus уничтожает жизни, позволяя самолетам с глубоко ошибочной конструкцией перевозить пассажиров, даже не предупреждая авиакомпании о серьезных проблемах с B-737 Max. Сравнение Airbus и Boeing было не просто оправдано, оно было неотразимо.
В Боинге дела не пошли так, как надеялись. Катастрофа B-737 Max открыла ящик Пандоры для испытывающего трудности Boeing. Дела шли все хуже и хуже. Следующим был новейший B-787 Dreamliner компании Boeing, который был представлен как самолет, не соответствующий некоторым собственным критериям Boeing. Как сообщила газета Wall Street Journal :
проверка федеральных регулирующих органов охватывает почти десятилетие и касается несоблюдения собственных стандартов аэрокосмической компании в области проектирования и производства. Сообщается, что задняя часть фюзеляжа Dreamliner не соответствует техническим стандартам, и ФАУ рассматривает возможность обязательных проверок, которые могут охватить 900 из 1000 таких самолетов, выпущенных с 2011 года. Недавно обнаруженные дополнительные недостатки в производстве привели к тому, что в августе были приостановлены восемь самолетов Dreamliner, которые сейчас в ремонте…36
В то время как глобальная коммерческая аэрокосмическая отрасль переживала резкий спад из-за прекращения авиаперевозок из-за Covid-19, становилось ясно, что проблемы Boeing накапливаются по совершенно другим причинам. События, связанные с крушением B-737 Max, разворачивались задолго до пандемии Covid-19. Речь шла о более широкой проблеме резкого снижения компетентности Америки, особенно в производстве сложной, высококачественной машиностроительной продукции. Хотя Америка хорошо умела делать деньги из воздуха, она становилась все хуже в создании осязаемых вещей. Airbus и его новая линейка самолетов от А-320NEO до широкофюзеляжного А-350 выглядели чрезвычайно привлекательно. Airbus продолжил закреплять фактическую победу над Boeing с чистыми показателями за ноябрь 2019 г. заказы достигли 719 самолетов, у Boeing - отрицательные 95. Был еще один фактор долгосрочного выживания Boeing.37 В то время как Соединенные Штаты продолжали сокращать свое производство, а вместе с ним и технические знания, необходимые для производства товаров, от стиральных машин до коммерческих самолетов, компания Boeing получала плохие новости из России.
Из многих примеров практической геоэкономики, представленных на доске, американо-российские экономические отношения представляют особый интерес, поскольку историческая Россия, сначала как Советский Союз, а теперь как Российская Федерация, практически непрерывно находилась под инициируемыми США международными экономическими санкциями с тех пор, как окончилась Вторая мировая война. Но именно при Бараке Обаме было объявлено, что российская экономика «осталась в клочьях» после того, как Россия вернула Крым домой.38 Заявление Обамы представляет собой своеобразный пример экономических взглядов высшего политического эшелона Америки, которые, опять же, представляют собой взгляды людей с преимущественно социальным образованием и опытом, от права до политологии, большинство из которых могли понять финансы с точки зрения Уолл-стрит, но всю свою жизнь были отстранены от всех аспектов, касающихся национального производственного потенциала. Популярным в то время в отношении антироссийских санкций был аргумент о том, что, если из-за введенных санкций Россия будет лишена доступа к «западным технологиям», она окажется неспособна развивать добычу и переработку углеводородов. Конечно, подобные заявления в конечном итоге оказались ложными. Почти невозможно объяснить преимущественно выпускникам Лиги Плюща со степенью магистра делового администрирования или степенями в области журналистики, политологии или социологии, что для страны, которая строит космические станции и вывозит туда американских астронавтов на орбиту, разработка сложных промышленных технологий является рутинным процессом. Россия не только успешно реализовала собственную программу импортозамещения, но и противодействовала Западу, выиграла ценовую войну на нефть, разработала собственные передовые технологии добычи и переработки и, что еще больше осложнило рану, продолжила доминировать на мировом рынке пшеницы.39 Как признала газета Financial Times в заголовке своего анализа российской экономики за 2020 год: «Россия: адаптация к санкциям оставляет экономику в крепком здоровье. Аналитики говорят, что Москва теперь больше стоит опасаться снятия ограничений, чем дополнительных».40