Глава VIII
Воздушный бой дирижаблей
Противниками дирижаблей в воздушном бою являются не только самолеты, но и дирижабли; хотя в истории минувшей войны не зарегистрирован ни один случай такого воздушного боя, но возможность его в будущей войне не исключена. Бой дирижабля с дирижаблем можно представить себе по характеру как бой огневой, несколько аналогичный бою морских кораблей. В сближении (в дневных условиях) каждый из противников, так же как и в воздушном бою самолетов, стремился бы подойти со стороны слепящих лучей солнца, прикрываясь облаками, мглистым горизонтом или проектированием на маскирующий фон (при темном покрытии подходит снизу, проектируясь летом на фоне земли; при «серебряной» окраске — или проектируясь на фон неба или в зимних условиях — на снежный покров земли). При этих условиях возможно не только подойти внезапно и упредить противника в открытии огня, но и иметь более выгодную позицию, затрудняющую ведение огня для противника в отношении наблюдения и прицеливания.
Рис. 35. Дирижабль LZ-127 и гидросамолет.
Вытянутая форма дирижабля предопределяет введение в бой большего числа огневых точек при положении к противнику бортом, чем носом или хвостом (кормой).
Учитывая, что есть возможность и целесообразно дирижабли вооружать крупнокалиберными пулеметами (12–20 мм) и даже мелкокалиберной артиллерией, надо предположить, что дистанция боя между дирижаблями может быть — 1000–2000 м. Такая дистанция боя обеспечивается как данными вооружения, так и поражаемой площадью противников.
Так же как и морские корабли, дирижабли в воздушном бою будут стремиться быть по отношению друг к другу на определенных курсовых углах, ведя организованный (управляемый) массированный огонь всех возможных в данном направлении огневых точек.
Подобный в основном характер воздушного боя дирижаблей вероятно сохранился бы и в случае одновременного участия в этом бою самолетов. Последние, имеясь у обоих противников, были бы связаны своим боем, а на дирижаблях оставалось бы несколько огневых точек, которые следили бы за самолетами противника, отражая их нападение или содействуя своим самолетам.
Немалый опыт воздушных боев самолетов с дирижаблями имеют за войну 1914–1918 гг. англичане и французы. Первые зафиксировали этот опыт в своем «Наставлении по боевой подготовке авиации» (ГВИЗ, Москва, 1924 г.). Опыт воздушного боя дирижабля с самолетами имели в ту же войну преимущественно немцы.
Свой опыт англичане отразили в наставлении следующими положениями.
1. Дирижабль может быть уничтожен или обстрелом и поджогом баков с горючим или прорывом одного из отсеков, заключенных в оболочке, вследствие чего в нее проникает воздух и образуется взрывчатая смесь, воспламеняемая зажигательными пулями.
2. Если нет облаков, которые можно использовать при атаке в качестве закрытия, предпочтительнее всего приближаться к дирижаблю снизу, чтобы таким образом силуэт дирижабля не вырисовывался на небе.
3. Атакующий летчик, приближающийся на необходимую дистанцию, путем маневрирования должен занять благоприятную позицию, преимущественно позади и снизу от дирижабля. Благодаря большим размерам цели прицельная стрельба не представляет особенной необходимости, хотя вместе с тем важно наводить на одно определенное место, чтобы таким образом достичь хорошей кучности попаданий.
4. Весьма вероятно, что как только самолет будет замечен командой дирижабля, против него будет открыт интенсивный огонь; его можно избежать, если летчик будет переходить от одной стороны дирижабля к другой, постоянно однако возвращаясь к первоначальному месту атаки.
5. Ночью дирижабли атакуются обычно летчиками, действующими совместно с прожекторами и противосамолетными батареями (по общим правилам боя самолетов ночью. — П. И.).
Современные условия воздушного боя для дирижаблей значительно сложнее, чем это может показаться, оценивая указания английского наставления, основанные на опыте империалистической войны 1914–1918 гг.
За истекшее после этой войны время значительно усовершенствовались средства поражения и возможности истребительной авиации.
Надо оговориться в вопросе о том, что понимать под истребительной авиацией по отношению к дирижаблю. Самолеты всех назначений, включая даже тяжелые бомбардировщики, благодаря значительному превышению дирижабля в горизонтальной скорости и маневренности могут выступить против дирижабля в воздушном бою в роли самолетов-истребителей. Современный бой самолетов-истребителей мыслится как бой групповой, поэтому дирижабль должен быть готовым к воздушному бою не с одиночным самолетом, а с группой, одновременно стремящейся атаковать дирижабль с разных направлений и тем самым вынуждающей экипаж дирижабля рассредоточивать огонь и значительно усложнять положение дирижабля в бою.