Дизельные газовые камеры
Идеальное орудие пытки, нелепое орудие убийства
Фридрих Берг
Friedrich Paul Berg, The Diesel Gas Chambers: Ideal for torture — Absurd for Murder.
Переработанная и дополненная версия.
Перевод — Питер Хедрук, 2005.
Файл в сети: http://hedrook.vho.org/berg_dizel
Содержание
Об авторе
1. Дизельный выхлоп и Циклон–Б
2. Введение
3. Позиция экстерминистов
4. Заявления Герштейна
5. Токсичные эффекты угарного газа
6. Дизельный двигатель
6.1. Введение
6.2. Дизели с разделённой камерой сгорания
6.3. Дизели с неразделённой камерой сгорания
6.4. Соотношение топливо/воздух, нагрузка и внутренний регулятор скорости
7. Токсикология дизельного выхлопа
7.1. Эффект недостатка кислорода
7.2. Совместные эффекты угарного газа и недостатка кислорода
7.3. Углекислый газ
7.4. Альдегиды, диоксид серы, оксиды азота и углеводороды
7.5. Дым от дизелей
7.6. Шум, вибрации и смрад
7.7. Дизели на подземных горных работах. Краткая история
7.8. Мнение эксперта из Израиля
8. Работа дизельных газовых камер
8.1. Прикладывание нагрузки на двигатель
8.2. Исследование вдыхания газов на животных — комбинация всех
возможных эффектов
8.3. Действительные концентрации ядовитого газа в газовой камере
8.4. Рециркуляция выхлопного газа для массового убийства
8.5. Наиболее вероятный монтаж дизеля для массового убийства
9. Полмиллиона генераторов ядовитого газа на колёсах, ни разу не
применявшихся для массовых убийств
10. Дизельные фургоны для массовых убийств?
10.1. Происхождение дизельной истории
10.2. Фургоны из Хельмно
10.3. Случайные отравления генераторным газом
11. Империя, построенная на угле, воздухе и воде
12. Отговорки и метаморфозы сторонников холокоста
Заключение
Примечания
Об авторе
Фридрих Поль Берг родился 11 ноября 1943 года в Нью–Йорке в семье немецких эмигрантов. В 1965 году окончил Колумбийский университет, получив степень бакалавра горных наук. После этого работал в различных компаниях в качестве инженера–механика.
С 1974 по 1978 гг. Берг занимал должность представителя по делам окружающей среды в Нью–йоркском аэропорту, будучи признанным экспертом в области охраны окружающей среды, включая загрязнение воздуха.
В апреле 1978 года Берг впервые выразил публичное несогласие с историей о холокосте, организовав демонстрацию против компании NBC, в связи с показом последней четырёхсерийного фильма «Холокост». Его краткое заявление перед камерой было показано во всей стране. После этой истории Берг был вынужден уволиться с работы.
В последовавшие годы Берг написал множество работ, среди которых выделяется ставший классическим труд о нелепости использования дизельного выхлопа в качестве орудия убийства, «Дизельные газовые камеры: миф внутри мифа», вышедший в 1984 году.
Вот как Берг изложил свои взгляды на историю с дизельным выхлопом несколько лет тому назад, специально для судебного процесса по делу ревизиониста Фредерика Тобена: «История с холокостом опирается на общепринятые и полностью ошибочные представления о токсичности дизельного выхлопа. Несмотря на то, что дизельный выхлоп действительно временами источает ужасный запах и может даже ужасно выглядеть, его вид и запах не имеют ничего общего с присутствием или отсутствием в нём токсичных компонентов. Самый важный (и едва ли не единственный) токсичный компонент дизельного выхлопа — это угарный газ, не имеющий ни запаха, ни цвета. На холостом ходу дизельный выхлоп содержит менее 0,1% угарного газа, при полной нагрузке — менее 0,4%. Эти цифры представляют собой худшие случаи вообще и справедливы для любого когда‑либо сконструированного дизельного двигателя, вне зависимости от состояния двигателей. Даже самые высокие уровни угарного газа, производимые дизелями, могут убить в одиночку не более чем незначительное меньшинство любой отдельно взятой группы людей. Только в комбинации с недостаточным количеством кислорода, имеющим место только тогда, когда двигатели находятся под «тяжёлой нагрузкой», возможно убить за полчаса большой процент людей. Однако любое рациональное газовое приспособление должно убить всех людей до единого.
Бензиновый же двигатель, напротив, может с лёгкостью производить до 35% угарного газа и 0% кислорода. Во время Второй мировой войны на территории оккупированной немцами Европы в употреблении находилось свыше 500.000 газогенераторных автомобилей, каждый из которых был бы в тысячи раз более эффективен, чем любое дизельное приспособление. Однако ни бензиновые двигатели, ни газогенераторы ни разу не были упомянуты ни в одном заявлении, связанном с холокостом, — упоминались одни лишь дизели. Какими же забавными и глупыми должны были быть эти нацисты!»