А вот уменьшить приток воздуха, напротив, весьма легко, однако проведённые эксперименты показали, что данный метод всё равно не удовлетворяет необходимых требованиям (см. параграф 8.2).
Рис. 4. Выделения угарного газа из двух различных типов
дизельных двигателей: предкамерного дизельного двигателя (A) и
вихрекамерного дизельного двигателя (B)[38]
Рис. 5. Выделения угарного газа из дизельного двигателя
с неразделённой камерой сгорания (C)[40]
7. Токсикология дизельного выхлопа
7.1. Эффект недостатка кислорода
Может быть, евреи умирали от недостаточного количества кислорода в дизельном выхлопе? Такая теория, по крайней мере, не противоречила бы заявлению о том, что трупы были «синего» цвета. Синеватый оттенок некоторых частей тела действительно служит симптомом смерти от отсутствия кислорода. Нормальный воздух содержит 21% кислорода по объёму. Из рис. 6 мы видим, что концентрация кислорода, соответствующая режиму холостого хода, в выхлопе любого дизельного двигателя (как с разделённой, так и с неразделённой камерой сгорания), указанная в верхнем левом углу диаграммы при соотношении воздух/топливо 100:1 (соотношение топливо/воздух равно 0,01), равна 18%, что всего лишь на несколько процентов ниже концентрации в нормальном воздухе[42]. При полной нагрузке (соотношение топливо/воздух равно 0,055) концентрация кислорода в выхлопе любого дизеля приблизительно равна 4%.
Рис. 6. Состав выхлопа двигателей внутреннего сгорания[42].
Жирная вертикальная линия, отмечающая соотношение топливо/воздух 0,055
(воздух/топливо = 18:1), добавлена автором
Пожалуй, лучшее исследование эффектов недостаточного количества кислорода, или асфиксии (удушья), предоставлено Хендерсоном и Хаггардом, согласно которым уровень кислорода ниже 10% по объёму вызывает потерю сознания, а уровень ниже 6% по объёму смертелен[43]. Согласно Халдэйну и Пристли, «воздух, содержащий менее 9,5% кислорода обычно вызывает инвалидность за полчаса»[44]. Однако инвалидность — это всё же не смерть!
Ясно то, что не существует магического числа, ниже которого автоматически наступает смерть, а выше которого жизнь обязательно продолжается. Однако, в любой газовой камере, использующей недостаток кислорода в качестве способа убийства, следует понизить уровень кислорода до отметки ниже 9,5%, а возможно, даже ниже 6% по объёму.
Из рис. 6 видно, что для того чтобы понизить концентрацию кислорода в выхлопе до всего лишь 9%, любой дизельный двигатель должен работать при соотношении топливо/воздух около 0,04, что приблизительно соответствует полной нагрузке. А для того чтобы концентрацию кислорода понизить до 6%, любой дизельный двигатель должен работать вплотную к полной нагрузке. Другими словами, любая дизельная газовая камера, использующая в качестве способа убийства недостаток кислорода, должна работать при свыше 3/4 от полной нагрузки[45].
Из вышеприведённого очевидно, что в большинстве своих рабочих диапазонов дизели выделяют достаточно кислорода, так что, без преувеличения, можно дышать одним дизельным выхлопом и оставаться в живых. Запах будет крайне неприятным, но безвредным. От режима холостого хода до как минимум 3/4 от полной нагрузки дизельный выхлоп содержит достаточно кислорода для поддержания человеческой жизни в течение как минимум получаса.
7.2. Совместные эффекты угарного газа и недостатка кислорода
Таблица 4. Эффективное содержание угарного газа CO в дизельном выхлопе[46]
| Режим нагрузки | Соотношение | Содержание кислорода O2 | Содержание | FO2 | COeff (% по объёму) на 21% O2 по объёму |
| топл./воздух | (% по объёму) | COmax (% по объёму) | |||
| (воздух/топл.) | |||||
| Полная нагрузка | 0,055 (18:1) | 4,0 | 0,400 | 5,25 | 2,100 |
| 0,05 (20:1) | 6,0 | 0,220 | 3,50 | 0,770 | |
| Тяжёлая нагрузка | 0,04 (25:1) | 8,8 | 0,090 | 2,40 | 0,220 |
| 0,033 (30:1) | 10,8 | 0,080 | 1,94 | 0,160 | |
| Частичная нагрузка | 0,029 (35:1) | 12,0 | 0,075 | 1,75 | 0,130 |
| 0,025 (40:1) | 13,5 | 0,070 | 1,55 | 0,110 | |
| Лёгкая нагрузка | 0,017 (60:1) | 16,0 | 0,050 | 1,31 | 0,067 |
| Холостой ход | 0,01 (100:1) | 18,0 | 0,060 | 1,17 | 0,070 |