[48] L. J. Meduna, «Carbon Dioxide Therapy», C. C. Thomas, Springfield 1958, pp. 3–19.
[49] J. D.P. Graham, «The Diagnosis and Treatment of Acute Poisoning», Oxford UP, London 1962, pp. 215–217.
[50] L. T. Fairhall, «Industrial Toxicology», Williams & Wilkins, Baltimore 1957, p. 180.
[51] M. Daunderer, «Klinische Toxikologie», 32nd supplement 21/87, Landsberg 1987, p. 1.
[52] J. M. Arena, «Poisoning: Toxicology — Symptoms — Treatments», C. C. Thomas, Springfield 1979, p. 243; J. D.P. Graham, там же (прим. 49), p. 216.
[53] W. Forth и др., там же (прим. 22), pp. 760ff.; M. Daunderer, «Klinische Toxikologie», 33rd supplement 1/88, Landsberg 1988, pp. 1ff.
[54] W. Forth и др., там же (прим. 22), pp. 761, 765; M. Daunderer, «Klinische Toxikologie», 34th supplement 2/88, Landsberg 1988, pp. 1ff.
[55] См. R. E. Pattle, H. Stretch, F. Burgess, K. Sinclair, J. A.G. Edginton, Brit. J. Industr. Med. 14 (1957) pp. 47–55 (http://www.vho.org/GB/c/FPB/ToxDiesel.html), здесь: стр. 50. Об этом исследовании автора уведомил Чарльз Прован (Charles D. Provan), независимый исследователь, всё ещё верящий в нацистские газовые камеры. Впервые на эту возможность и этот источник я сослался в 1994 году: F. P. Berg, «Die Diesel‑Gaskammern: Mythos im Mythos», в Ernst Gauss (ed.), «Grundlagen zur Zeitgeschichte», Grabert, Tübingen 1994, pp. 321–345.
[56] J. Falbe, M. Regitz (eds.), «Römpp Chemie Lexikon», v. 5, Thieme, Stuttgart 1992, pp. 4314f.
[57] R. Kühn, K. Birett, «Merkblätter Gefährlicher Arbeitsstoffe», 69th supplement 11/93, Technische Regeln für Gefahrstoffe (TRGS) 554: «Dieselmotoremissionen», Landsberg 1993; ibid., 61st supplement 9/92, TRGS 102, Technische Richtkonzentrationen (TRK) für gefährliche Stoffe, pp. 93ff.; L. Roth, M. Daunderer, «Giftliste», 23rd supplement 2/86, TRGS 102, ecomed, Landsberg 1986, pp. 51ff.
[58] См. эксперимент Р. Паттля и др.: R. E. Pattle и др., там же (прим. 55).
[59] M. A. Elliott, R. F. Davis, там же (прим. 35), p. 345.
[60] Стоит отметить, что некоторые цитируют эти данные в качестве доказательства того, что в дизельных двигателях можно удержать высокие уровни угарного газа: см. Martin Pägert (http://www.eikon.e‑technik.tu‑muenchen.de/~rwulf/leuchter/leucht19.html). Однако при этом не упоминается, что это возможно только для специальных, газообразных типов топлива, но никак не для дизельного топлива.
[61] H. H. Müller‑Neuglück, H. Werkmeister, «Grubensicherheit der Diesellokomotiven», Glückauf, Aug. 23, 1930, p. 1145.
[62] S. Gilbert, «The Use of Diesel Engines Underground in British Coal Mines», The Mining Engineer (GB), June 1974, p. 403.
[63] Mine Safety & Health Administration (Управление по шахтной безопасности и здравоохранению).
[64] Dennis S. Lachtman, «Diesel Exhaust — Health Effects», Mining Congress Journal, January 1981, p. 40.
[65] Другие очевидные выдумки в его «заявлении» могли предназначаться для той же цели. Он мог просто хотеть придумать рассказ, призванный спасти его и при этом не предоставить врагам Германии длительную помощь. Его собственная роль в СС с применением Циклона–Б, пусть даже для спасения жизни заключенным, должна была дать ему дополнительные основания для опасений за своё будущее.
[66] Eran Sher (ed.), «Handbook of Air Pollution from Internal Combustion Engines: Pollution Formation and Control», Boston, San Diego, New York, London, Sydney, Tokyo, Toronto: Academic Press, 1998, p. 288.
[67] См. Arnulf Neumaier, «The Treblinka Holocaust», а также Yoram Sheftel, «The Demjanjuk Affair. The Rise and Fall of the Show Trial», Victor Gollancz, London 1994.
[68] Проводя исследования выбросов дизельных двигателей, немецкие инженеры иногда прикладывают нагрузку на двигатель, не присоединяя никакого оборудования, а просто противодействуя простою двигателя. Ускорение двигателя при нажатой педали газа и без нагрузки стремительно увеличивает скорость двигателя, так же как и соотношение топливо/воздух, но только на несколько секунд. Этого может хватить для того, чтобы измерить состав выхлопа двигателя при высоких соотношениях топливо/воздух, но если температура стенок цилиндров по–прежнему необычайно низкая, это может дать ошибочный результат испытаний.
[69] E. Fuchs, в: E. Kogon и др. (eds.), там же (прим. 25), p. 163: «…В лагере смерти я установил осветительную машину, чтобы бараки могли освещаться электричеством…» E. Roosevelt, A. Einstein и др. (eds.), «The Black Book of Polish Jewry», Roy Publishers, New York 1943, стр. 142 и далее: убийство при помощи пара, дизельные двигатели для снабжения питанием. См. также A. Donat (ed.), «The Death Camp Treblinka», Holocaust Library, New York 1979, p. 157, а также вердикт Дюссельдорфского окружного суда в Треблинском процессе: Düsseldorf District Court, Ref. 8 I Ks 2/64, p. 300; Y. Arad, там же (прим. 17), p. 42.
[70] «Kostenüberschlag über Notstromaggregate für K. G. L.», Центральное строительное учреждение Ваффен–СС и полиции в Освенциме, O./S., Oct. 26, 1942.
[71] Размер двигателя, несомненно, определяет общее количество производимых двигателем загрязняющих веществ — токсичных или нет, — но он не имеет никакого отношения к концентрациям этих веществ в выхлопе. Именно концентрации, а не общее количество загрязняющих веществ, являются решающим фактором, как только уровни веществ внутри газовой камеры стабилизировались. Крупный двигатель наполнит потенциальную газовую камеру быстрее, чем небольшой двигатель, но не более того. Концентрации внутри газовой камеры никогда не превысят уровней, измеренных непосредственно в выхлопе двигателя.