[98] F. Kadell, «Die Katyn‑Lüge», Herbig, Munich 1991.
[99] Все дизельные двигатели фирмы Заурер имели, даже до войны, вихрекамеру (Doppelwirbelkammer), вмонтированную в верхнюю часть каждого поршня. После войны и после передачи недвижимости компании Заурер эта конструкция долгое время не применялась. Однако позже эта идея была воскрешена компанией Ауди в виде «кишки в поршне» и ныне широко используется в самых продвинутых дизельных двигателях фирм Фольксваген и Мерседес–Бенц, для удовлетворения самым строгим нормам выбросов в атмосферу. См. John B. Heywood, «Internal Combustion Engine Fundamentals», McGraw‑Hill, 1988. Их всех имеющихся дизелей образцы фирмы Заурер менее всего годились в качестве источника для токсичных выбросов.
[100] W. Heller, «Neuzeitliche Holzgas‑anlagen für Kraftfahrzeuge», ATZ Automobiltechnische Zeitschrift, Heft 18, 1940, page 458. Одним из самых примечательных свойств всех газогенераторов, как указано здесь, является типичный вентилятор, вентилятор розжига (по–немецки — «Gebläse», или «Anfachgebläse»). Я видел множество схем газогенераторов в литературе, и все они имели такой вентилятор. Разумеется, любой вентилятор мог с лёгкостью выпускать ядовитый газ (с содержанием угарного газа до 35%), как только система была прогрета, а вентилятор был просто включен водителем. Он предоставлял бы идеальный газ для убийства кого угодно. Тот факт, что подобные приспособления никогда не применялись, означает либо то, что нацисты были техническими идиотами, либо то, что все антинемецкие заявления о газовых камерах — полная чушь и грубая ложь. Газовых камер никогда не было!
[101] «Процесс по делу злодеяний, совершённых немецко–фашистскими захватчиками и их пособниками в Краснодаре и Краснодарской области», 14–17 июля 1943 г., Издательство иностранной литературы, Москва, 1943.
[102] «The People's Verdict», Hutchinson & Co., London, 1944, page 43.
[103] Nürnberger Dokument PS-501; см. работу И. Веккерт.
[104] Aage Grut, «Chronic Carbon Monoxide Poisoning», Ejnar Munksgaard, Copenhagen 1949, p. 69. См. также Leo Noro, «Über die durch Motorabgase verursachten Kohlenoxydvergiftungen bei der Mannschaft von Panzerformationen», Acta Medica Scandinavica, CXXI(IV) (1945); K. v. Bagh, «Neurologisch‑psychiatische Gesichtspunkte zur Diagnostik und Behandlung der chronischen Generatorgasvergiftungen», Annales Medicinae Internae Fenniae, Vol. 35, 1946.
[105] E. W. Baader, «Gewerbekrankheiten», Munich/Berlin 1954, pp. 178–184.
[106] См., в особенности, W. Gumz, J. F. Foster (Battelle Memorial Institute), «A Critical Survey of Methods of Making a High BTU Gas from Coal», Research Bull. No. 6, American Gas Association, New York 1953; там приводятся другие подробные ссылки.
[107] U. S. Strategic Bombing Survey, «Oil Division Final Report», War Department, Washington, D. C., 1947, p. 1.
[108] См. «Dissecting the Holocaust», главу под авторством Г. Рудольфа, а также: F. P. Berg, «Typhus and the Jews», JHR 8(4) (1988), pp. 433–481 (в сети: http://vho.org/GB/Journals/JHR/8/4/Berg433–481.html); F. P. Berg, «The German Delousing Chambers», JHR 7(1) (1986), pp. 73–94 (в сети: http://codoh.com/gcgv/gcgvtyph.html).
[109] E. Kogon и др. (eds.), там же (прим. 25).
[110] «Chicago Jewish Sentinel», Dec. 22, 1983.
[111] E. Kogon и др. (eds.), там же (прим. 25), стр. 171 и далее. Ещё одно утверждение из этой книги, в котором упоминаются дизельные двигатели, принадлежит Е. Фуксу (E. Fuchs) и датировано 1960–м годом: «Это был тяжёлый русский бензиновый двигатель (предположительно, от танка или трактора) с как минимум 200 л. с. (V–двигатель с 8 цилиндрами и водяным охлаждением)», стр. 158, выдержка из документов Дортмундской государственной прокуратуры: Dortmund Public Prosecutor's Office, Ref. 45 Js 27/61 (Ref. ZSL: 208 AR‑Z 251/59, v. 5, fol. 988). Однако для тяжёлых танков русские использовали только мощные дизельные двигатели, см. прим. 32.
[112] Свидетельство профессора В. Пфанненштиля, около 1960 г., выдержка из документов Мюнхенской 1–й государственной прокуратуры: Munich I Public Prosecutor's Office, Ref. 22 Js 64–83/61 (Ref. ZSL: 208 AR‑Z 252/59, v. 1, fol. 135ff.), цитируется по: E. Kogon и др., там же (прим 25), стр. 173. См. также прим. 21.
[113] Например, его свидетельство от 6 июня 1950 г. перед судом в Дармштадте, цитируется по: Saul Friedländer, «Counterfeit Nazi: The Ambiguity of Good», Weidenfeld and Nicolson, London 1967, p. 118; см. также, к примеру, K. A. Schluch, около 1960 г., выдержка из документов Мюнхенской 1–й государственной прокуратуры: Munich I Public Prosecutor's Office, Ref. 22 Js 64–83/61 (Ref. ZSL: 208 AR‑Z 252/59, v. VIII, fol. 1511), цитируется по: E. Kogon и др. (eds.), там же (прим. 25), стр. 168; см. также A. Rückerl (ed.), «Nationalsozialistische Vernichtungslager im Spiegel deutscher Strafprozesse», dtv, Munich 1978, p. 142; для более глубокого анализа дилеммы, до сих пор стоящей перед каждым немцем, имевшим хотя бы отдалённое отношение к концентрационным лагерям (а Треблинка, Бельзец и Собибор были в действительности в большей степени транзитными, чем концентрационными лагерями), см.: W. Lindsey, там же (прим. 13), а также «Dissecting the Holocaust», главу под авторством М. Кёлера (M. Köhler).
[114] E. Jäckel, P. Longerich, J. H. Schoeps (eds.), «Enzyklopädie des Holocaust», 3 vols., Argon, Berlin 1993, entries for «Aktion Reinhard», v. 1, p. 15 «Benzin oder Dieselmotoren» («Бензиновые или дизельные двигатели»), «Belzec», v. 1, p. 176 «Dieselmotor mit 250 PS» («Дизельный двигатель с 250 л. с.»), «Sobibor», v. 3, p. 1332 «200 PS‑Motor» («Двигатель с 200 л. c.»), «Treblinka», v. 3, p. 1428 «Dieselmotor» («Дизельный двигатель»), «Gaskammer» («Газовая камера»), v. 1, p. 505 «Dieselauspuffgas… in den Vernichtungslagern im Generalgouvernement» («Дизельный выхлоп… в лагерях уничтожения Генерал–губернаторства» и «Vernichtungslager» («Лагеря уничтожения»), v. 3, p. 1496: «Данные лагеря уничтожения [Бельзец, Собибор, Треблинка] использовали угарный газ, производимый дизельными двигателями». Согласно этому источнику, лагерь Собибор (250.000 жертв) — единственный случай, в котором имеет место неопределённость в отношении типа двигателя. А вот в Бельзеце (600.000 жертв) и Треблинке (от 700.000 до 1.200.000 жертв) двигатели уж точно были дизельными.