Согласно последнему предложению процитированного выше заявления Герштейна, тела жертв были «синими». Здесь мы имеем дело с главным изъяном в теории смерти от угарного газа, поскольку жертвы отравления угарным газом никак не могут быть синего оттенка. Напротив, жертвы отравления угарным газом имеют отчётливый «вишнёво–красный» или «розовый» оттенок[22]. Это ясно указано в большинстве справочников по токсикологии и, вероятно, хорошо известно любому доктору и большей (если не всей) части медперсонала. В принципе, отравление угарным газом — весьма частое явление, случающееся из‑за автомобилей; на угарный газ приходится больше отравлений, чем на все другие ядовитые газы вместе взятые.
Заявление Герштейна, к его чести, не утверждает, что угарный газ был летальной составляющей дизельного выхлопа. На том, что смерть имела место от угарного газа, содержащегося в дизельном выхлопе, настаивают послевоенные экстерминисты. Повторяющиеся упоминания о «синеватых» трупах в некоторых других случаях так называемых «свидетельств очевидцев» на процессах в Западной Германии попросту доказывают то, что подобные свидетельства были содраны друг у друга. А то, что западногерманские трибуналы, специализировавшиеся на случаях, относящихся к холокосту, так же как и «учёные», занимавшиеся холокостом, приняли свидетельства подобного рода без серьёзных возражений, наглядно демонстрирует жалкий характер подобных процессов и псевдоучёность, присущую данной теме вообще.
Если бы трупы действительно были «синеватыми», то смерть определенно бы не была вызвана угарным газом. Синеватый оттенок, впрочем, мог указывать на смерть от удушья, то есть от отсутствия кислорода.
Согласно историку Леону Полякову — французскому еврею, много написавшему в защиту холокостной истории, «…мало что можно добавить к этому описанию [заявлению Герштейна], справедливому для лагерей в Треблинке и Собиборе, так же как и в Бельзеце. Более поздние приспособления были сконструированы практически тем же образом и также использовали в качестве летальных агентов выхлопные газы дизельных моторов, содержащие угарный газ».
Согласно Полякову, дизельными выхлопами было умерщвлено свыше полутора миллионов человек[23].
5. Токсичные эффекты угарного газа
При исследовании утверждения о дизельной газовой камере возникают следующие два важных вопроса:
— Какое количество угарного газа действительно необходимо для того, чтобы убить человека за полчаса?
— Содержит ли дизельный выхлоп такое количество угарного газа?
Отравление угарным газом было тщательно исследовано, начиная примерно с 1920 года, когда оно было внимательно изучено для установления вентиляционных требований для автомобильных туннелей, в частности для нью–йоркского туннеля Холланд–танэл. С начала 40–х годов на основе исследований Янделя Хендерсона и Дж. С. Халдэйна широко принято, что при нормальном содержании кислорода в воздухе средняя концентрация угарного газа, равная «0,4% и выше» (как указано в последней строке таблицы 2), является необходимой дозой для убийства человека «менее» чем за один час непрерывной экспозиции[24]. Концентрация от 0,15 до 0,20 процента по объёму считается «опасной»; это означает, что за час она может убить некоторых людей, особенно если у этих людей, к примеру, слабое сердце. Но для совершения массового убийства в газовой камере потребуется концентрация ядовитого газа, достаточная не только для того, чтобы убить часть имеющейся группы людей, но для того, чтобы убить их всех. Зрелище «переживших» газацию, проходящих впоследствии через повторную газацию или ликвидируемых каким‑то другим способом, просто смехотворно.
Неясность, введённая использованием Хендерсоном термина «менее», вызывает сожаление. Она имеет место из‑за того, что, несмотря на то, что Хендерсон и его коллеги могли произвести лабораторные опыты для нелетальных эффектов с высокой степенью точности, летальные эффекты не могли быть опробованы таким же образом. Летальные эффекты и соответствующие им уровни угарного газа были установлены в результате аккуратной экстраполяции уровней карбоксигемоглобина по времени от нелетальных испытаний на людях, а также некоторых летальных испытаний на животных. Несмотря на то, что концентрации, приводимые для летальных эффектов, не так точны, как хотелось бы, они, тем не менее, достаточно надёжны, чтобы можно было сделать несколько важных выводов о дизельных газовых камерах.