Уже через каких-то три дня, потребовавшихся, чтобы недовольный тем, что Длинный его сорвал с места, ничего не объяснив, Леха добрался до Дессау. И изменив свое настроение, на прямо противоположное после того, как ему объяснили, цель приезда сюда, друзья начали занятия на курсах по подготовке пилота летательных аппаратов.
Глава 29
29
Ближе к середине осени, пришло уведомление о зачислении на счет двадцати пяти тысяч Швейцарских Франков, за проданные на аукционе монеты серебряные монеты, найденные в сундучке вместе с посланием Графа***. Увидев сумму, Длинный очень удивился и мысленно перекрестился, потому как в самом начале посчитал их ничего не стоящей безделушкой, и бросил в багаж, только из-за того, что последний переносили носильщики, а не он сам. Зато теперь, благодаря аукциону и проданным на ним монетам, уже оправдалась половина стоимости самолёта, приобретенного у Юнкерса. Летная школа завершилась в начале декабря. Примерно в это же время закончилась подготовка купленного Длинным самолета Юнкерс Ф-13.
Самолет получился даже лучше, чем он на то рассчитывал. Отделанный тонкой кожей салон, притягивал взгляд и смотрелся очень достойно. К тому же темный цвет кожи, создавал строгий, но тем не менее респектабельный вид, и, что понравилось Длинному больше всего, оказался очень немарким. Хотя о последнем барон никому и не рассказывал, как-то не принято в его круге говорить об этом, но только мысленно похвалил создателей этого чуда за то. Все же самолет предназначался именно для экспедиций, а не для парадного выезда и потому выбор был очевиден. Левая дверь, как и было сказано вначале, была убрана и заменена сплошной обшивкой, на ее месте появился небольшой откидной столик, похожий на те, что встречаются в купе поездов. А над ним, под самым потолком небольшой шкафчик предназначенный скорее какой-то мелочи, типа посуды, или чего-то подобного. Задняя спинка раскладывающегося во всю длину салона дивана, откидывалась вперед открывая доступ к багажному отделению, где появились две полки, для чемоданов, и добраться до них имелась возможность даже в полете.
В передней стенке, отделяющей салон от кабины пилотов, была прорезана достаточно широкая дверь, сквозь которую, мог пройти даже тепло одетый человек, особенно не напрягаясь. А по обеим сторонам от двери появились два небольших шкафчика для верхней одежды и обуви.
Учитывая то, что в качестве пилота будет выступать владелец судна, кабина тоже была подключена к отоплению, и подверглась кое каким изменениям. Например, уже не было открытых участков внешней обшивки, как на стандартном самолете, все они были обтянуты войлочным утеплителем и кожей. С одной стороны, это повысило теплоизоляцию, с другой снизило шум двигателя. Конечно не полностью, но хотя бы до такой степени, что уже мне нужно было кричать, чтобы сидящий рядом услышал тебя.
Вместо небольшого ветрового стекла, не дающего практически никакой защиты, было переделано надкапотное пространство. И хотя ветровое стекло теперь состояло из нескольких небольших кусков заключенных в алюминиевые рамки, зато полностью убирала встречный ветер, и даже в какой-то степени, за счет сглаживания потока, улучшала аэродинамические данные самолета, из-за чего крейсерская скорость стала чуть выше, во всяком случае производитель гарантировал ее подъем до 10 км. в час. С одной стороны, вроде бы и немного, но опять же увеличилась и дальность полета, за счет скорости.
Пространство между передним шасси занимал установленный вплотную к фюзеляжу легкий алюминиевый короб. С первого взгляда даже трудно было догадаться, что он является дополнением к стандартному варианту машины, просто идеально вписываясь в ее облик. Внутри короба находился выполненный из специальной резины мешок, емкостью в пятьдесят литров, который при необходимости можно было заполнить топливом. А если такой нужды не имелось, то боковые люки позволяли уложить туда дополнительный багаж того же веса. Правда с объемом было сложно, но те же карабины, или что-то плоское вполне помещалось.
Теперь, после всех усовершенствований, самолет мог вместо стандартных тысячи двухсот километров пролететь еще четыреста дополнительно. Причем для этого не требовалось переливать топливо из вспомогательного бака в основной. Достаточно было открыть небольшой люк в полу салона, и открыть кран, запирающий дополнительную емкость. Единственное ограничение состояло в том, что при открытии дополнительной емкости, топлива в крыльевых баках должно было оставаться не больше десяти литров. Впрочем, для этого имелись специальные датчики.