Прежде чем отправиться в экспедицию, барон все же решил испытать свои силы на более близких расстояниях. Одно дело летать между замком и Цюрихом, Берном или другими местными городами, где тебе знаком каждый клочок земли, и другое лететь неизвестно куда ориентируясь только по карте, без какой-либо гарантии, что ее очертания, соответствуют действительности. Да и собственные штурманские и пилотские навыки следовало проверить на незнакомой местности. Первого марта 1927 года, самолет, принадлежащий барону фон Визен, взлетел с поверхности озера Валензе и взял курс Рим.
Для первого пробного перелета было выбрано именно это направление по многим причинам. Во-первых, учитывая, что в скором времени придется пересекать Средиземное море, было решено попробовать полетать хотя бы вдоль берега Италии, чтобы почувствовать разницу. Во-вторых, конечная точка маршрута располагалась не на предельном расстоянии, следовательно, если друзья, по каким-то причинам сделают ошибку, выбрав не тот курс, будет возможность ее исправить. Потому что до места выбранной посадки было 642 километра.
В общем была надежда поправить курс, и совершить посадку там, где и планировалось. Самой большой проблемой было то, что весь курс рассчитывался на земле, а сделать поправку курса в воздухе было возможно чисто визуально. Никаких радиостанций, и радаров, чтобы связаться с землей и сделать поправку местоположения аэроплана, пока еще не существовало. Вернее сказать, радиостанции уже выпускались, но их дальность не превосходила нескольких десятков километров, причем чаще всего приходилось работать морзянкой на ключе, а не голосом. Да и определить свое местоположение в воздухе можно было только сверив очертания земель, или каких-то ориентиров с имеющейся картой. Возможно у более опытных пилотов все происходило несколько иначе, но Длинный с Алексеем, получили только самые азы в пилотировании и ориентации в воздухе. Поэтому перелет планировался очень тщательно, и в течении всего полета, один их них, тот, кто в данный момент выполнял роль штурмана, постоянно отслеживал их местоположение, внося своевременные поправки в курс. А самым главным критерием такого перелета были две причины. Первая состояла в том, что даже до Рима, при крейсерской скорости в 120 км.\час, приходилось лететь больше пяти часов. Учитывая то, что управление на самолете не было продублировано, следовательно, чтобы поменяться местами с пилотом нужно было совершить посадку. А провести пять часов в воздухе, не отрываясь от управления самолётом, было тяжеловато. Вторая причина касалась топлива, именно поэтому крупный город был предпочтительнее чего-то иного.
Перелет удался на все сто, если судить по впечатлениям. Но когда радостные от счастливо закончившегося полета, вылезли на поплавки своего самолета, все оказалось очень грустным. Пролетев вместо планируемых шестисот сорока двух, все семь сотен километров и в результате приводнившись в Порто-Торес на Сардинии вместо Рима, друзья поняли, что выбор с авиаперелетом на озеро Рудольфа, был не самой лучшей идеей.
Так-то по окрестностям Визена или в тот же Цюрих друзья летали, без каких-либо проблем. Просто ориентиры, расположенные на земле, были достаточно изучены, да и по большому счету, достаточно было идти вдоль линии железной дороги, и все проблемы тут же уходили на второй план. Здесь же было несколько иначе. Во-первых, уже на побережье Тирренского моря, появился довольно сильный ветер, дующий на запад, и сколько Длинный не пытался скорректировать маршрут, самолет все одно отнесло в сторону. Затем, они просто потерялись в море, хотя направление было задано, судя по компасу, и верным, но почему-то слева по курсу была видна только вода, хотя давно должно было появиться побережье Италии. И когда наконец на горизонте появилась земля, то сверившись с картой, получилось, что друзей отнесло почти на три сотни километров западнее. И в итоге, когда, кое-как найдя более или менее оживленный порт они посадили самолет, то оказалось, что они находятся на Сардинии. К тому же, как было описано в наставлении, самолет мог садиться на спокойную водную поверхность, и потому пришлось нарезать круги, чтобы найти такую. В итоге, Длинный кое-как вписал самолет между тушами кораблей стоящих на входе в гавань и сумел посадить самолет, поняв, что поплавки далеко не лучший вариант, земля все же больше подходит для этого. И если посадка на острове была не такой уж большой проблемой, потому как места были достаточно оживленные, и найти опытного пилота на обратный путь оказалось совсем не трудно, то пересекать Африку, с такими знаниями самому, Длинный отказался категорически.