Следующая проблема уже со смазкой будет, но её чуть позже решим, пока исключительно на растительных маслах (очищенных, отфильтрованных, - жареной картошкой пахнуть не будет) заставим подшипники работать. Когда температуры и высота полёта потребуют другие типы смазки, их заменим. Пока других смазок НЕТ! Заводы по их производству, только в будущем году к работе намечены.
Петров Николай Павлович, как вы уже догадались, встречался со мной, я его попросил, отставить все другие дела и форсировать занятия и работы по теории смазки. Эта теория, разработанная нашим соотечественником, войдёт в золотой фонд науки, наравне с теорией трения. Только задачу, я ему усложнил. Ему надо не только теорию разработать, а ещё и Российскую школу ученых, создать, которые смазкой заниматься будут. Дело в том, что в разных условиях смазка по-разному работать будет. Потому перефразируя классика можно сказать:
Смазки всякие нужны,
Смазки всякие важны!
То, что подойдёт для автомобиля, может не подойти для самолёта. Дальше-больше, что сгодиться для самолёта не пойдёт для космолёта, а для кораблей, катеров и подлодок там своя история….
Прошедший период был очень насыщенным на события. Определили площадки, для заводов по производству ДВС. Здесь я старался сохранить историческую преемственность (Пермь, Самара….)
Для неотложных нужд решили сохранить малосерийное производство на Сормовском заводе, что давало возможность вести ещё и экспериментальные работы. Задание было на вид простое. Заставить работать на один вал три - пять двигателей. Для торпедных катеров ДВС Вигриянова, работающий на керосине подходил почти идеально. Вот только с одного агрегата, снять больше трёхсот сил, не удавалось (это было замечательно, в мире не было ничего подобного, но мне этого было мало.), материалов ещё нужных не было. Потому придумали установить последовательно несколько моторов, работающих на один вал (точнее сидевших на одном валу). Предложение, заслуживало внимания, и было принято к исполнению.
Чернов, как-то мне "плакался" (не подумайте, что жаловался). Бенардос его заедает, требует, жаропрочные стали. Мне, для варки сталей с большим содержанием Никеля, нужны вакуумные электропечи, а Ленц и Якоби, только усмехаются, когда я с ними о генераторе тока разговариваю. Хорошо, что хотя бы химики уже работают над графитовыми электродами для таких печей.
Химики, тоже ворчат, им оборудование для крекинга нефти надо, для коксохимических производств, и варки целлюлозы, тоже оборудование давай. ЕИВ требует газоуловители ставить, а заводов-то ещё мало, что в постройке, что в реконструкции. Работаю в режиме "высочайшего" диспетчера, пока, получается. Надеюсь, что очень скоро (с открытием новых производств) таких вопросов станет меньше.
Самый серьёзный разговор у меня с моим паровым дуэтом состоялся. Хорошо, что я готов был к нему. Василий Иванович Афанасьев и Ипполит Антонович Евневич, разуверились в паровых машинах, есть у них мысли (весьма дельные) паровую турбину строить. Идею эту я, конечно же, поддержал, опять немного в инквизиторском стиле, указал на огромные окружные скорости с прочностью металла, пока мало сопоставимые, на проблемы смазки тяжёлых роторов и ещё немного так по мелочи. Потом поинтересовался, сколько лет им на разработку турбины понадобиться? Потом ещё коварней вопрос задал, кто до того времени производством паровых машин заниматься будет? Стыдно мне было так говорить, каюсь, конечно, но пришлось. Договорились мы так:
- господа "турбинисты" готовят себе замену из выпускников ИКГИ или других учебных заведений по их усмотрению;
- обеспечивают надзор над программами заводов в Сормово и Николаеве на Буге;
- работают над паровой турбиной в своё удовольствие (я им на исследовательские действа 50 тыс. руб., пока определил);
В самый ответственный момент разговора, к нему ещё и Узатис подключился, он доложил, что на том берегу Волги, ещё один завод неведомый пока купчина ставит. Судя по размерам не завод и ЗАВОДИЩЕ! Неподалёку от него ещё и посёлок, судя по всему будет, как бы нам конкуренцию не составили. Пришлось мне всех троих успокаивать. Тот неведомый купчина, вам хорошо известен будет, а зовут его Николай с номером два. Мало того, вам и тем заводом управлять прийдёться, только чуть позже, когда вся строительная часть к концу подойдёт и его оснащать людьми и оборудованием надо будет.