Мастер "игрушечник", Кузнецов Василий Николаевич, приглашение принял и когда мы в губернаторском доме отобедали, интересный промеж нами разговор состоялся. Сначала мне пришлось убедить своего собеседника, что перед ним действительно ЕИВ, а потом в том, что мой интерес к его изделиям действительно настоящий.
Теперь в славном городе Тула ещё одно акционерное общество создано, "Русская механическая игрушка". Первым заказом тому обществу дан заказ на три комплекта детской железной дороги. В тот комплект паровозик входит с тремя вагонами и триста футов рельсов, которые в кольцо укладываются. Рельсы на оружейном заводе катать будут, с ним договор по полной форме составлен. Рельсы специального размера, если на обозначение перевести, то Р-6 получится. Подвижной состав колею полтора фута иметь будет. Паровозы и вагончики уже Василий Николаевич производить будет. Губернатор обещал, и помещение добротное выделить и присматривать, что бы кто из чиновников не обидел.
В отдельном разговоре с губернатором, я ему объяснил, что на том заводике ещё и сухие элементы делать будут. Потом ещё раз объяснил, что такое сухие элементы, когда понял, что для губернатора слишком сложно объясняю, закруглил, сказав что-то, изделия для армии.
В Москве у меня на примете несколько дипломированных химиков было. Я их позже, на тот завод определил. В 1867 году в Туле уже будут и электрические игрушки выпускаться не только для детей.
Василию Николаевичу, на прощанье я ещё с десяток механических придумок в эскизах оставил, для детского развития весьма полезных и в производстве не дорогих. Паровозики далеко не всем по карману будут, а всякие запускалки нарасхват пойдут. Одно непременное условие будущему игрушечному магнату поставлено, первый паровозик с вагончиками к концу января готов должен быть. Мне к 16 марта 1866 года, сей комплект в Париж передать надо.
В Туле и Ижевске заканчивается реконструкция оружейных заводов. Недалеко от них летом 1866 года будут закончены строительством и оба патронных завода. Это и была главная цель моей поездки. Убедившись, что работы идут споро я со спокойной совестью в Питер отправился.
В таких разъездах-переездах октябрь проскочил и часть ноября, что не записал, то уже и не упомню. Хорошо поездка на Ладожский полигон запомнилась.
Вы, возможно, помните, чтобы мореходность катеров не ниже пяти баллов была, конструкция их скуловые обводы имела, достаточно сложной формы. Приехали мы с Бутаковым на полигон, а нам конструктора сюрприз приготовили. Представлял он из себя массу шаблонов, по коим надо было пресс-формы изготовить. По тем формам сразу на заводе по производству фанеры обшивку выпрессовывать. Тогда на стапелях, останется только крепить ту обшивку к шпангоутам и вопрос по специфическим скуловым обводам чудесно решается.
Отправили двух гонцов с теми шаблонами сразу на оба заводика и в Воронеж и в Череповец. Теперь надо ждать будет, когда уже готовые "фанерки" обратно приедут.
Не взглянуть на детище Александровского, никак невозможно было. Заглянули, языками поцокали, я слюну сглотнул. Подлодка почти к спуску готова. Ждут аккумуляторы и погоды. Это они о том говорят, что лёд мешает. Наиболее горячие головы уже и полынью пробить предлагают, так им не терпится. Пришлось и мне слово вставить, то я уже самому Ивану Фёдоровичу, без свидетелей высказал.
- Пока не придет спасательное судно, никаких погружений не осуществлять!
- Только программу надводных испытаний!
Александровский измученный всеми проблемами и неувязками, похудел, осунулся, но всё равно в бой рвался. Когда я ему сказал, что бы взял он отпуск и до середины января на Ладоге не появлялся, так он чуть не обиделся. Сделано, конечно, было, как приказано. Жизнь и дальнейшие события подтвердили мою правоту, но то уже позже было!
Историческая справка
Их было шесть мониторов - "речных крейсеров", названных именами погибших моряков - героев гражданской войны. Защищая Родину, мониторы "Жемчужин", "Мартынов", "Ростовцев", "Флягин" и "Левачев" геройски погибли на Днепре и его притоках в жестоких схватках с врагом в первые месяцы Великой Отечественной войны. Судьба "Железнякова" была иной…
Головной корабль новой серии "Железняков" заложили на киевском заводе "Ленинская кузница" осенью 1934 года, через двенадцать месяцев он был спущен на воду, а 6 ноября 1936 года вступил в строй.
Десятки жарких схваток с вражескими танками, авиацией и артиллерией выдержал корабль, действуя на Дунае, и из всех выходил победителем. Когда же противник занял левый берег реки и поступил приказ флотилии с боем прорываться в Одессу, "Железняков" вместе с другими кораблями покинул Измаил и сквозь завесу огня направился в Черное море, громя скопления сил противника.