Браковенчание прошло великолепно. Молодые были краше и счастливее всех. Певчие и хоры были голосистыми. Когда же голос патриарха по всему нижнему парку усилители разнесли, то у многих мурашки по телу пробежали. Хорошо всё получилось. Погода нам помогла! Настроение у всех отличное было. К вечеру уже, когда от Марлинского до Малибанского моста, на параллельных аллейках цыганские гитары запели, веселье по второму кругу пошло. Как стемнело шутихи, и фейерверки стали по очереди парк освещать, дедуля мой двоюродный очень уж расстарался. Спасибо ему большое и его умельцам новоявленным.
Иностранные гости от всего этого великолепия обалдевшими сначала выглядели, не могут Европейские души побороть свою скаредность. Когда же музыка танцевальная заиграла. Всё и вся перепутались, сплетясь в хороводах, которые специальными людьми по специальному сценарию на различных площадках водились. Пресса тоже была допущена, только отфильтрована предварительно. Что-то завтра в газетах напишут! Чёрт с ними пусть марают бумагу, она, как известно всё стерпит. Главное, на счета Крестьянского и Жилищного банков, поступило около тридцати миллионов рублей!
С Наполеоном и его семьёй прощались, как с близкими родственниками. Несколько человек из службы СБ едут в Париж. Я убедил Шарля Луи, что пора из верных ему и Франции людей специальную службу безопасности организовать, даже название ей придумал Сюрте Женераль. (Простите за скромность) Люди Игнатьева едут для оказания помощи по организации указанной службы.
Договорились, что в будущем году встретимся в августе на промышленной выставке в Париже. Представителей Эльзаса и Лотарингии, Бенардаки ждёт в Питере. С ним уже разговор был, и он сам тому делу большие перспективы видит!
Историческая справка
В одном из наиболее маловодных 1817 г. главно-управляющий путями сообщения внес в Комитет министров представление установить сбор в размере 0,25®/о от стоимости перевозимых грузов на финансирование работ по улучшению водных путей. На установление сбора он получил и согласие купечества, зафиксированное в акте, который подписали на совещании в Рыбинске 118 купцов и судопромышленников.
18 сентября 1848 г. такой сбор был установлен в законодательном порядке. Однако финансовый эффект этого мероприятия был невелик вследствие злоупотреблений как со стороны грузовладельцев, которые занижали стоимость перевозимых товаров или вообще уклонялись от уплаты сбора, так и со стороны подкупаемых ими чиновников. Поступления от сборов выразились такими суммами: за 1848 г -- 271,5 тыс. руб.; 1860 г.-- 428,2; 1867 г. -- 486,9; 1890 г. -- 513,0; за 1894 г. -- 782,0 тыс. руб.
Попытки упорядочить поступления сборов не имели успеха. 25 августа 1892 г. в приказе Департамента шоссейных и водяных сообщений отмечалось "резкое несоответствие суммы поступления сборов с количеством провозимых грузов" и прямо указывалось, что "начальники дистанций, потворствуя направленным во вред казне действиям грузохозяев, извлекают из того выгоды в свою пользу". Приказ обязывал правления округов путей сообщения принять меры для усиления контроля и наведения порядка в поступлении сбора, но практических результатов не последовало и 17 июля 1896 г. взимание сборов было прекращено.
В 1823 г. в связи с необходимостыо установления надежного водного пути между Архангельском и Волгой были проведены изыскания трассы канала между реками Шексной и Сухоной.
Проект соединения рек Шексны и Сухоны был утвержден в 1824 г. В 1825 г. начались работы. Канал начинался в Топорне искусственным шлюзованным каналом, который до входа в Сиверское озеро тянулся почти на 7 километров. Строители превратили речку Карботку в канал диною 1,34 км, который стал называться Кузьминским, углубили дно реки Поздышки протяженностью в 3,4 км , соединяющей озеро Бабье (Покровское) с Зауломским; пройдя по последнему, путь снова попадал в копаный канал длиною 6,23 км, пересекающий Вазеринское озеро. Далее шел озером Кищемским и каналом в 4,04 км, оканчивающимся шлюзом у соединения с рекой Итклой. Следуя Итклой и Благовещенским озером длиною 6,4 км путь переходил в реку Порозовицу длиною 34,14 км, впадающую в Кубенское озеро. Преодолевая водораздел между Шексной и Порозовицей, стоители сделали шесть шлюзов на Волжском склоне, поднимающем суда 11,4 м и семь шлюзов на Двинском склоне, опускающих суда на 13,5 м. Несмотря на большой объем работ и громадные трудности, встретившиеся при строительстве, Кирилловский канал был построен за короткий срок. Уже в мае 1828 г. он был открыт для судоходства. А 23 августа последовал высочайший указ герцогу Вюртембергскому, в котором император выражал ему благодарность за столь полезное сооружение. Далее в указе говорилось Дабы сохранить память ваших трудов на пользу государства по ведомству путей сообщения, повелеваем именовать новый канал Каналом Александра, герцога Вюртембергского".