Позднее, Томас Блейк Гловер построил первые в Японии угольные шахты и первый сухой док, основал судостроительную компанию, которая позже стала Mitsubishi Corporation. Помог создать в Японии пивоваренную компания, которая впоследствии стала всемирно известной фирмой Kirin.
Выполняя «деликатные поручения» правительства Её величества, Гловер сформировал тесные связи с самурайскими кланами Сацума и Тесю, и сыграл важную роль в отправке сыновей из этих кланов в Великобританию на учебу в 1862 году, среди них был Хиробуми Ито, позже ставший первым премьер-министром Японии.
Благодарные японцы наградили этого шотландца — орденом Восходящего солнца. Гловер в конечном итоге стал самым известным иностранцем в Японии, он тихо скончался в Токио 13 декабря 1911 года, в возрасте 73 лет. Прах его был похоронен на Международом кладбище в Нагасаки.
У Гловера был сын, Томас Альберт Гловер. В те времена японка, вышедшая замуж за иностранца, автоматически теряла японское гражданство. Поэтому маленький Томас тоже считался гайдзином. Позже он получил японское гражданство и превратился в Томисабуро Авадзи Кураба. Сыну знаменитого гайдзина и богача светило большое будущее. Но, началась Вторая мировая война, японская полиция обвинила Томисабуро как английского шпиона, а компания Мицубиси отобрала дом его отца в Нагасаки.
Томисабуро пережил под домашним арестом войну и атомную бомбежку янки, дождавшись прихода американских солдат-освободителей, которые снова посадили его под домашний арест, уже как японского шпиона. В итоге, Томисабуро покончил с собой.
Франсуа Леонс Верни родился второго декабря 1837 года во Франции. В 1858 году получил звание инженера, закончив политехникум. После до 1862 года работал в Шанхае, а в 1864 году получил задание возглавить французскую группу инженеров в Японии.
С 1865 по 1876 год французские инженеры под руководством Франсуа — Леонса Верни (Francois-Leonce Verny) превратили пустынный берег у Йокосуки в превосходно оснащенный морской арсенал, построили несколько кораблей и отремонтировали около 300 судов, а также подготовили из числа местных весь персонал, который впоследствии взял на себя работу и управление арсеналом{151}.
Когда японцы, вскоре после войны Франции с Китаем в 1884 году, принялись за осуществление кораблестроительной программы, они купили у Армстронга два крейсера. Япония рассматривалась тогда кораблестроителями мира как перспективный покупатель. С самого начала французские дипломаты, парижские банки и оружейный синдикат предприняли меры, чтобы отбить клиента у англичан.
В 1886 году японцы предложили молодому и талантливому морскому инженеруЭмилю Бертэнупринять на себя руоводство верфями Йокосуки и организовать на них постройку стальных кораблей. За время этого процесса он реорганизовал практически всю матчасть японского флота, и большая часть японского флота, одержавшего победу вбитве при Ялу в 1894 годубыла построена по его проекту.
Некоторые корабли были построены на французских верфях, в том числе — и два весьма необычных бронепалубных крейсера, вооруженных чудовищным 66-тонным 12.6-дюймовым орудием Кане каждый.
Другие или собирались в Японии из изготовленных во Франции частей, или же, как два крейсера, однотипных с упомянутыми, были полностью построены в Японии — по французским чертежам{152}.
До возвращения в 1890 году Бертэна во Францию, французы, несмотря на различные неприятности — такие, например, кактаинственная гибель построенного во Франции бронепалубного крейсера «Юнеби» в 1887году, были, по сути, законодателями мод для японского флота.
В конце концов, после японо-китайской войны 1894-95 годов основным поставщиком кораблей для японского флота стала Англия. Причиной этого отчасти была позиция, занятая в отношении Японии французскими дипломатами, отчасти — условие, выдвинутое британскими банкирами, что заем, предоставляемый ими Китаю для выплаты контрибуции Японии, должен пойти на заказ кораблей в Англии {153}.