В общем, хоть я и не летала ещё на своём новом самолёте, я уже не была безлошадным недоразумением. Пусть я ещё не поднималась в воздух, но у меня был самолёт. Как в той песне Никитиных"…когда у собаки есть будка……есть миска, а в миске сосиска…" В общем, у меня не расцветают в душе незабудки, но я теперь точно уже не кусачая, а очень довольная и жутко занятая, ведь столько всего нужно сделать, для того чтобы полететь…
Глава 59
20 октября. Первый полёт
К первому полёту всё было готово уже в понедельник, но суеверный Панкратов уговорил меня перенести вылет на двадцатое. Небо хмурилось и с запада наползали низкие осенние тучи. Лес вокруг аэродрома уже местами облетел, а все дни подготовки по небу пролетали стаи перелётных гусей, а однажды даже летела стая белых лебедей. Немного удивило, раньше я как-то не задумывалась, даже если видела, что летят они не на юг, а на юго-запад. Оказывается, многие наши гуси летят совсем не в жаркую Африку на речку Лимпопо, а зимуют на юге Западной Европы, в Испании или на Адриатике…
Было очень непривычно, что в кабине сижу не в очках, которые на всякий случай на мне, но сдвинуты на лоб, ведь здесь вся кабина застеклена и таким образом, что я спокойно могу выглядывать по сторонам от мотора, который здесь тоже меньше Удвасного и почти не заслоняет обзор вперёд, хотя, полосу всё равно не очень хорошо видно. Ещё мне кажется, что винт короче, но сами лопасти шире. Вообще, я не очень понимаю, чего это немцы так изгаляются про "русс-фанер", дескать Удвасик – весь из тряпочек и фанеры. При близком рассмотрении Тотошка тоже оказался почти весь из фанеры и перкалем обтянутый. Некоторые детали, конечно, выполнены из дюраля вроде предкрылков и винта, а крышки мотора отформованы из листового железа. Но остальное – фанера и обтянутые перкалем деревянные стрингера и нервюры, тоже в большинстве деревянные.[3] Фактически, при отсутствии лёгкого пластика и дороговизне алюминия найти достойную замену дереву и перкалю нет ни возможности, ни смысла. В очередной раз видим европские двойные стандарты, хотя, чего я собственно хотела…
Залезла в кабину. Кресла давно отрегулировала, как и педали с рукояткой управления. Слева довольно дикая система с велосипедной цепью для управления закрылками. Справа прямо перед глазами вертикальная стойка с красной надписью "Verboten", ну да ладно! Надо собраться и выполнять предполётную легенду. Запуск мотора могу производить уже без колодок, здесь есть тормоза, но пока решили с Евграфовичем не умничать, делать как привыкли, всё равно колодки надёжнее тормозов. Сейчас он по часовой стрелке делает положенные шесть полуоборотов винта, потом отойдёт, и я запущу мотор. Сижу, верчусь на попе, прилаживаюсь на парашюте, давно проверила ход рулей, элеронов, опустила закрылки и выдвинула предкрылки, элероны в посадочном положении, то есть в варианте закрылков… Время! Сегодня у бомберов вылет, они улетели меньше получаса назад, и до их возвращения у меня согласовано окно на подлёты и опробование самолёта, так что тянуть нельзя! Вдохнула-выдохнула! Поехали…
Всё непривычно, мотор звучит иначе, обороты другие и вибрация иначе в кабину передаётся, по-другому всё… Выдернуты колодки, Панкратов едва дотягивается до законцовки крыла, чтобы по ней хлопнуть, выпуская меня в полёт (высоко расположены крылья у Тотошки). Отпускаю тормоза и дёргаюсь от неожиданности, что самолёт поехал ещё до того, как я увеличила мощность двигателя. Встряхнуло, аж горячей волной адреналин окатил. "Так, ласточка, успокоилась! Привыкай! Это другой самолёт! Ты привыкла, что Удвасик костыль как якорь держит!" – сделала себе внушение, стало легче, поехала на взлёт. Едва вырулила, как заждавшийся меня финишёр скорее махнул мне флажком и пошёл, курить наверно хотел. Я же стала выстраивать свой курс по полосе. Ну чтож-ж-ж-ж…
3
Самая настоящая правда, Шторьх за исключением некоторых дюралевых и железных деталей такой же фанерный, дойч-фанер, если хотите.