В принципе, я его понимаю. Человек с детства привык довольствоваться малым и на все экономить. И то, что сейчас он в одночасье стал миллионером еще никак не отразилось на его привычках. Зато в голове до сих пор толпятся лозунги, вбитые в него о равноправии, взаимопомощи и самопожертвованию ради всеобщего блага. Он хоть и пообещал мне, что будет придерживать свои желания, но честно говоря, я не очень-то верил всему этому, скорее думая о том, что подвернется ему какой-нибудь опытный мошенник и он спустит все свои деньги, не моргнув глазом, только из жалости. Исправить подобное или как-то обезопасить парня от таких мошенников было бы в моих силах, если бы Леонид остался со мной. Но он решил сделать по-другому. Может это и к лучшему. Если не смог убедить его в этом я, то может чему-то научит сама жизнь. Да и нянчиться с парнем всю жизнь тоже не было никакого желания.
Поэтому после его отказа, я предложил сохранить для него ту часть суммы, которая получится после реализации этих изделий. И если в итоге он по каким-то причинам останется без денег, то пусть берет ноги в руки и отправляется в Бразилию в город Манаус, где попытается найти меня. Даже если меня там не окажется, то я кого-нибудь обязательно предупрежу. И после того, как Леонид назовет свое настоящее имя, то есть данное при рождении, ему расскажут где меня можно найти. На этом мы и распрощались.
Вообще-то я вначале планировал, спуститься на своем буксире до панамского канала, там перейти в Карибское море, и спокойно вдоль берегов Латинской Америки добраться до устья Амазонки. И даже уже дошел до местной Биржи Труда, собираясь нанять команду на этот переход. А после, в голову пришла другая мысль, показавшаяся мне более рациональной. Добравшись до железнодорожной станции в Окленде, я попробовал узнать, во сколько мне обойдется переброска буксира отсюда до, скажем Мексиканского залива. И когда, после недолгих расчётов мне озвучили цены в девять с небольшим тысяч долларов, и добавили, что весь путь займет чуть больше недели, я задумался.
Если плыть морем, то нужно будет преодолеть чуть больше четырех тысяч миль. При скорости в пятнадцать узлов на это уйдет двести семьдесят два часа. Далеко не факт, что мне удастся двигаться сутками без остановки, да и никакая команда на это не пойдет. В лучшем случае, я могу рассчитывать на двенадцати часовой рабочий день. Следовательно, весь путь займет более двадцати дней, а скорее и больше месяца. А ведь команду нужно кормить, платить, зарплату, и вдобавок ко всему двигаться вдоль берегов далеко не самых спокойных государств. Значит команду нужно или вооружить, или нанять вооруженную охрану. И все это только ради того, чтобы добраться до Панамы. Даже по предварительным затратам, выходило вдвое больше чем отправить буксир железной дорогой.
Поэтому первым делом я попытался найти человека, который бы подсказал мне, как на этом можно будет сэкономить что-то еще. И такой человек нашелся. И он буквально на пальцах разъяснил мне очень многое. Например, зачем отправлять буксир из Окленда. Гораздо проще, дойти на этом буксире до Лос-Анджелеса и загрузить его на платформу именно там. Поезд все равно идет через Лос-Анджелес, поэтому мы экономим как минимум шестьсот километров пути. То есть цену за это расстояние, и как минимум сутки пути.
Второе, если уж я смогу дойти до Лос-Анджелеса, то наверняка смогу спуститься самостоятельно и вниз по реке. А раз так, то достаточно оплатить перевозку буксира скажем до Мемфиса, а там спустить его на воду в Миссисипи, и спокойно доплыть до нужного мне места. Отблагодарив его, я наведался еще раз в железнодорожную контору, где мне пересчитали маршрут. И оказалось, с такими условиями цена перевозки упадет до четырех тысяч девятисот долларов, а время в пути до одной недели. Меня это полностью устроило и уже на следующее утро, я отошел от пирса и отправился в Лос-Анджелес. Идти туда предстояло всего пять шесть сотен километров, и я рассчитывал добраться туда за двое суток.
Путешествие прошло без особых проблем, которые нарисовались, после швартовки на одном из пирсов. Как оказалось, максимальная высота груза, по весу я входил с большим запасом, на железных дорогах страны не должна была превышать пятнадцати с половиной футов. То есть, 4754 миллиметров. У меня же только высота основного корпуса равнялась трем метрам. Другими словами, нужно было демонтировать рубку и все палубные надстройки. Все бы ничего, но у меня имелся некоторый груз, который сводил на нет все эти работы. Даже ели я перетащу его в моторное отделение, наверняка рабочие при демонтаже побывают и там, и наверняка найдется хоть один любопытный, даже если я лично буду сидеть на ящиках охраняя их. А иначе ничего придумать было нельзя.