- Давай уже влезем...
- Погодите. Осталось немного, а внутри жарко. Так коротко о моторном отделении. За перегородкой - движок. По обе стороны от него, по бортам, стоят справа - топливный, слева - масляный баки; над ними - масляный радиатор. А в передней части моторного отделения, по бортам, - воздухоочистители "мультициклон".
- А сам движок? - Уточнил Борис.
- В этих ИСах, стоит 12-цилиндровый четырехтактный дизель В-2ИС. Мощностью 520 л.с. при 2000 об/мин. Цилиндры расположены V-образно под углом 60 градусов. Степень сжатия 14-15. Масса двигателя 1000 кг.
- Буду знакомиться.
- Трансмиссия в корме, там главный фрикцион, центробежный вентилятор, стоит коробка передач, механизмы поворота и бортовые передачи. В перегородке, моторным и трансмиссионным отделениями, над вентилятором, установлены водяные радиаторы. Все, теперь залезайте. - Проговорил Олег - лезьте, знакомьтесь, я пока снаружи побуду. Мехвод, ты первый.
Это первое, что было необычным, и расстроило Бориса, у мехвода, отсутствовал его люк. Он вообще сидел посередине, и добирался к своему месту, через башню, тем самым обрекая себя на гибель, в случае возгорания. Мехвод попросту не успевал, выбраться.
Второе, и главное для Артема - в экипаже, отсутствовал стрелок-радист, чьи обязанности он нес, для подтверждения легенды. В ИС-2, все функции экипажа, были не свойственны тому периоду. И это выяснилось, сразу. Артем залез на крыло, выпрямился, полез на башню. В крышу была вварена командирская башенка, с входным люком, и шестью смотровыми щелями. Справа от командирской башенки имелся люк для посадки и высадки экипажа. Посередине, наклонного листа башни еще и люк для вентиляции боевого отделения.
Артем и Геннадий, залезли, уселись на предназначенные для них места, и стали осматриваться. Артем, осмелев, попробовали некоторые привычные действия. Башня приводилась во вращение, электрическим поворотным механизмом или вручную. При работе электропривода максимальная скорость поворота башни, достигала 2,4 об/мин.
Так, экипаж Артема, влез, кое-как разместился, осмотрелся, и парни стали все обследовать. Было совсем непривычно, для них это оказался, ранее не ведомый танк. Ведь в той же, "тридцатьчетверке", до провала в прошлое, они пару раз бывали, и проходили ее устройство на курсе истории. Но как они освоили, обе старые, но новые для себя машины, так освоят и эту. Базовые основы помогут. Наверное. Артему довелось управлять и штучным Т-43, и немецкой "Рысью", и даже вести огонь из нее, так что справится, и станком предков.
Олег, через десять минут, забрался в башню, и увидев растерянные лица, проговорил:
- Ничего, я помогу разобраться. С кого начнем?
- Я тут сам - отозвался снизу Борис - штудируйте пушку...
Олег кашлянул, и начал пояснять показывая:
- Тут установлена122- миллиметровая пушка, раздельного заряжания - А-19, она же - Д25Т. Заряды к ней трех типов: БР-471 - бронебойный остроголовый каморный снаряд. И БР-471Б -бронебойный тупоголовый каморный снаряд (БС). А также - О-471-оско лочно-фугасный снаряд.
У пушки, отличная бронепробиваемостьь, и хорошая баллистика.
Но, долгая перезарядка двадцать восемь секунд. Боекомплект, всего двадцать восемь снарядов, а среди них, отсутствуют подкалиберные боеприпасы.
- Это существенный недостаток - заметил Генка.
- Зато, вес каждого снаряда - двадцать пять килограмм. Даже не пробивая башню вражеского танка, смещает ее, аж заклепки и крепеж, вылетают, убивая экипаж.
- Мощно - протянул Артем - главное успеть выстрелить первым, и не промазать.
- Да, на второй выстрел, понадобятся два десятка, драгоценных секунд, за которые, нам успеют наклепать. Что еще? Ах, да. Дистанция стопроцентного поражения тигра в лоб - шестьсот метров, но достанет и с двух километров.
Пулеметы, как видите - для каждого - один кормовой, один спаренный с пушкой, один - фронтальный. Все, теперь отрабатываем навык. Борис - заводи.
Пока члены экипажа, все обследовали, много чего про этот танк выяснилось. Что-то было новинку, что-то и так знали. Например, что корпус танка представлял собой жесткую, броневую, сварную коробку из литой и катаной брони. Корпус состоит из следующих деталей: днища, носовой части, бортов, кормы, крыши, и поперечных перегородок. Литые детали корпуса - носовая часть и подбашенная коробка. Днище, борта, корма и крыша корпуса - катаные.
Что касается ходовой части, то она, применительно к одному борту, состояла из ведущего колеса, направляющего колеса, шести сдвоенных литых опорных катков диаметром 550 мм и трех поддерживающих катков. Ведущие колеса заднего расположения имели два съемных зубчатых венца с 14-ю зубьями каждый. Направляющие колеса - литые, с кривошипным механизмом натяжения гусениц, взаимозаменяемые с опорными катками. Подвеска - индивидуальная, торсионная. Гусеницы стальные, мелкозвенчатые, из 86 одногребневых траков каждая. Траки штампованные, шириной 650 мм и шагом 162 мм. Зацепление цевочное.