Полигон
К весне 1982 года Слава уже был лучшим военным специалистом координатной системы ЗРК С75 в своей бригаде. Осенью 1981 года он прошел переподготовку и сдал экзамен на второй знак классности, освоив не только систему определения координат ракеты и цели, но еще систему выработки команд управления ракетой (СВК) и систему селекции движущихся целей (СДК), находящихся также в его кабине. В июне 1982 года бригада должна была выехать на полигон «Ашулук» в Астраханской области для проведения учебно-боевых стрельб по условному нарушителю границы. Ну и конечно, Славу взяли в боевой расчет, как лучшего «координатчика». Каждый дивизион, участвующий в стрельбах, должен был везти с собой свои зенитные ракеты «на отстрел», тягачи для их перевозки и заряжания, один дизель-генератор и кабину ПРМ (передвижная радиомастерская). Ну и конечно личный состав, примерно 35 человек. Кабины комплекса и пусковые установки предоставляли хозяева полигона.
Выехать целой бригадой по железной дороге, на 2000 км, – это не сесть в купейный вагон, потратив час на дорогу до поезда и полтора суток на переезд. Бригада собиралась двое суток. Каждый дивизион формировал свою колонну из автотягачей, прицепов с зачехленными ракетами, кабин с дизелями и ПРМ, тентованных грузовиков для личного состава. Составлялся график передвижения автоколонн бригады от острова и паромной переправы до товарной станции в Таллине (около 150км), а также порядок погрузки техники и личного состава в военный эшелон.
Ранним утром 3 июня 1982 года бригада выдвинулась к паромной переправе. Паромы ходили достаточно часто, каждые 40 минут. Но переправа бригады заняла несколько часов. Ну а дорога по материку от парома до железнодорожной станции в Таллине, по хорошей асфальтированной дороге, показалась Славе приятной прогулкой. Надоел этот чертов остров, все чаще напоминавший большую тюрьму, а тут – свобода, дорога и новые впечатления! Настоящее военное приключение.
К 18.00 автоколонна прибыла на станцию и началась погрузка. Автомобили-тягачи, кабины и ракеты надо было установить на железнодорожные платформы, закрепить и выставить караулы охраны. К наступлению темноты все было сделано, личный состав размещен в «теплушках» – товарных вагонах с навесными стеллажами для спальных мест. Пассажирский вагон, он же штабной вагон, был всего один на весь состав. Младшим офицерам предписывалось разместиться вместе с солдатами в теплушках. И тут Славе пришла в голову неплохая мысль.
– Зачем ехать в душных теплушках без окон, когда можно с комфортом прокатиться в кабинах дизель-генераторов, закрепленных на платформах? – подал идею Слава, и четверо лейтенантов, прихватив матрасы, быстро и дружно переместились в дизеля. Каждый дизель имел внутри кабины по два топливных бака с соляркой, по размерам напоминавшим импровизированные топчаны из металла. Ну чисто купе на двоих, да и только!
Поздним вечером воинский эшелон отправился на юг, минуя большие города. В целях обеспечения секретности, состав двигался только ночью, отстаиваясь днем на товарных станциях и разъездах, вблизи небольших городов. Во время стоянок солдатам запрещалось отходить от состава более чем на десять метров. Вдоль состава выставлялись вооруженные караулы, пресекавшие любые попытки войти или выйти из оцепления. Офицерам же можно было отлучаться, но не более чем на 30-40 минут, предупредив об этом командира. В первый же день стоянки состава на узловой станции Слава узнал, что такое «поймать тигра». «Тиграми» называли товарные вагоны на станции, в которых перевозили разливной портвейн в цистернах и бочках. Надо было только найти такой вагон среди сотен прочих вагонов, стоящих на станции в ожидании отправки. Как правило, такой вагон сопровождали два экспедитора, обычно кавказской наружности. Так что задача упрощалась. Трехлитровый чайник портвейна они с удовольствием наполняли за один рубль. А это в 5 раз дешевле, чем в магазине. Так что дорога оказалась не такой уж и скучной.
Поскольку состав двигался только в темное время суток и с небольшой скоростью, переезд занял больше недели. Всю дорогу, когда было время и желание, Слава читал учебник об устройстве координатной системы комплекса, поскольку на базовом полигоне перед стрельбами проводился экзамен на допуск. А плохую оценку ну никак нельзя было получать. Несмотря на долгую дорогу, Слава не успел изучить книгу до конца. Оставалась последняя глава – «Блоки питания и стабилизации комплекса». Поскольку состав вскоре должен был прибыть на конечную станцию, Слава махнул на это рукой. В конце концов, все остальное и самое главное он знал «на отлично».