Директор, энергичный, уверенный в себе человек, принял нас в своем кабинете. Мой друг начал беседу с директором, а я в сопровождении гида отправился на осмотр завода. Больше всего мне хотелось увидеть в действии Чехословацкую линию, которую для завода поставил Пшеровский машиностроительный завод. Могучий механизм легко вращался рядом с несколько меньшей по размеру канадской сестрой, и вместе они производили 350 тонн серо-зеленого портландского цемента в день. Инженер Шахзад гордился высоким качеством цемента, превзойти которое не могут известные английские и американские марки. Он рассказал, что только в Западном Пакистане производится около 600 тысяч тонн цемента в год. Больше всего продукции вырабатывает Новозеландско-пакистанский цементный завод «Зил-Пак цемент фэкчюри» в Хайдарабаде. Первые две линии этого предприятия были введены в эксплуатацию в 1956 г., третья — в январе 1960 г., а теперь стоит вопрос о том, чтобы Чехословакия построила еще одну печь, мощностью в 400 тонн цемента в день. Совсем недавно Пакистан испытывал острый недостаток в цементе. Правительство определяло цены на цемент и контролировало потребление. Цемент получали лишь государственные предприятия, полуправительственные организации, а из частных фирм — лишь самые крупные заводы. Но примерно с половины 1961 г. цемента стали производить столько, что контроль над потреблением его был снят.
Цементные заводы хотя и не прямым образом, но в значительной степени способствуют развитию сельского хозяйства, ибо цемент используется прежде всего для строительства плотин и оросительных каналов. Пакистану они нужны, как воздух, для того чтобы обводнить огромные пространства полупустынь и засушливых земель. К наиболее старым водным сооружениям относит* ся шлюз имени Джинны около Даудхеля, построенный еще в 1939 г. С ним связаны каналы так называемого Тальского проекта. Они орошают часть пустыни Тхар между реками Индом и Джеламом. Земля здесь очень плодородная и при наличии воды может давать богатый урожай зерна, хлопка, сахарного тростника. Вода в Тальскую пустыню поступает из искусственного озера под Калабагом.
В районе Мултана в Инд впадают пять панджабских рек. Их воды с помощью тоже довольно старого каменного шлюза, построенного вблизи Суккура, отводятся в пять каналов, ведущих в безводную область, окружающую Хайрпур, и в западные отроги пустыни Тхар. Суккурский шлюз добрым словом поминает каждый автомобилист, потому что по его плотине проходит единственная дорога, которая соединяет оба берега Инда. Другого моста здесь нет. Государственная дорога Карачи — Лахор пересекает реку Панджаб примерно на 300 километров севернее, недалеко от Бахавалпура, а вниз по течению до ближайшего моста около 350 километров. Поэтому все автомобилисты, стремящиеся попасть в Мохенджо-Даро, должны доехать до Суккура, перебраться на правый берег Инда, а затем, возвращаясь, проехать на юг около 100 километров. Зато в Хайдарабаде есть два моста, и Инд можно пересечь по старому железнодорожному мосту, или, если хотите, можете предпочесть поездку по дамбе новой плотины имени Гулама Мухаммада Али.
В основном все плотины, перекинувшиеся через Инд, являются широкими низкими шлюзами, предназначенными отводить воды реки на иссушенные поля. Каждый шлюз — это целый комплекс многочисленных водных сооружений. В Суккуре таких сооружений 66, в Хайдарабаде — немногим меньше, и всюду я видел марки английских промышленных фирм. В отличие от них крупнейшая пакистанская плотина олицетворяет собой помощь Канады. Это плотина Варсак, построенная среди неприступных горных хребтов Северо-Западной пограничной! провинции. К северу от Хайберского перевала сквозь горы продирается река Кабул, одно из ущелий которой и было выбрано для строительства плотины еще англичанами. Однако настоящие геологические исследования здесь начались лишь в 1949 г. Канадское правительство; проверив результаты пакистанских исследований, предложило техническую помощь, и в 1954 г. был заключен договор о строительстве плотины. В качестве консультанта была выбрана фирма «Экрес и К°», а генеральным подрядчиком стала монреальская фирма «Робертсон». В августе 1957 г., после годичных подготовительных работ, инженеры отвели реку в новое русло и начали строить высокую дамбу. Строительство было закончено в 1960 г. Озеро, образовавшееся у плотины, достигает 40 километров в длину и простирается до самой афганской границы. В окружающих скалах создана целая система туннелей. Один из них обеспечивает водной энергией электростанцию мощностью в 240 тыс. киловатт, два других отводят воду по пятикилометровому подземному каналу в оросительную систему, которая обводняет пешаварскую долину, давая возможность выращивать сахарный тростник, пшеницу, кукурузу.