Эти пропорции при постройке «Товарища» не были выдержаны: у него отношение ширины к длине равно приблизительно 1:5, т. е. судно относительно широкое. Вероятно, это сделано с целью придать ему наибольшую остойчивость, чтобы уберечь от повторения трагедии «Ниобеи».
Площадь парусов определяют в зависимости от полного водоизмещения судна:
Водоизмещение Площадь парусов[2]
тонны кв. м
500 700
1000 1160
1500 1500
2000 1800
2500 2050
3000 2300
3500 2550
4000 2800
Существует и другой способ определения необходимой площади парусов. Измеренную площадь мидель-шпангоута, т. с. площадь поперечного сечения корпуса судна на середине длины корпуса, умножают на коэффициент, зависящий от отношения длины судна к его ширине таким образом:
Отношение длины Коэффициент
к ширине
3 30
3,5 32,5
4 35
4,5 37
5 39
5,5 40,5
6 42
6,5 43
7 44
В соответствии с этими традициями и выбрана площадь парусов на барке «Товарищ»:
Площадь основных парусов, кв. м
Бом-кливер 46,З
Кливер 45,2
Средний кливер 49,0
Фор-стень-стаксель 33,4
Фок 147,0
Фор-марсель нижний 90,5
Фор-марсель верхний 94,4
Фор-брамсель нижний 93,8
Фор-брамсель верхний 65,1
Грот 164,0
Грот-марсель нижний 90,5
Грот-марсель верхний 94,4
Грот-брамсель нижний 93,8
Грот-брамсель верхний 65,1
Бизань нижний 113,6
Бизань верхний 63,7
Бизань-граф-топсель 72,5
Очень важным для парусника является и правильное расположение по высоте и длине центра парусности. От его положения по высоте зависят кренящие моменты от ветра, т. е. вероятность опрокидывания судна, а от положения по длине зависит управляемость. Рекомендуется, чтобы возвышение центра парусности над центром подводной части диаметральной плоскости для небольших судов составляло от 1,4 до 1,7, а для крупных — от 1,5 до 2,0 ширины судна.
На нашем барке центр парусности возвышается над нижней кромкой киля на 24,36 м, а от центра подводной части диаметральной плоскости приблизительно на 22 м. Значит возвышение составляет 1,8 ширины судна.
Кроме того, центр парусности должен находиться на 0,01 — 0,02 длины ватерлинии ближе к носу, чем центр подводной части диаметральной плоскости. На паруснике «Товарищ» центр парусности располагается при положении парусов в дрейфе на 0,03 длины ватерлинии, а при других вариантах постановки парусов — на 0,06 и даже 0,07. Благодаря этому судно хорошо управляется при попутных ветрах.
Схема палуб бака и юта барка «Товарищ»: 1 — палуба бака; 2— ростры; 3—спасательные шлюпки; 4 — световой люк машинного отделения, 5—палуба юта; 6—штурманская рубка, 7 —радиорубка
Мачты на «Товарище», как принято на всех парусниках, имеют некоторый наклон к корме. У каждой мачты наклон свой: у передней он незначителен, а чем ближе мачта к корме, тем наклон больше. Угол наклона мачт назад равен 2—4°. При таком положении мачт под действием ветра на паруса несколько уменьшаются килевая качка и напряжение в стоячем такелаже. Кроме того, при уборке верхних парусов центр парусности перемещается вперед, снижается рыскливость судна, оно становится стремительным и внешне эффектно выглядит.
Помня о судьбе «Ниобеи», судостроители придали судну хорошую остойчивость, т. е. способность возвращаться в вертикальное положение после накренения. В дальнейшем, в 1960 г., в его днищевую часть дополнительно уложили 20 т твердого балласта, что способствовало повышению запаса остойчивости. В результате судно способно безопасно крениться под действием внешних сил до 57°. Бортовые иллюминаторы—снабжены такими закрытиями, которые можно открыть только с помощью специального ключа, хранящегося в штурманской рубке.