-- Но... 30000 в минуту...
Будет в корабельной сети не 50 Гц, а 500. Есть тонкости. Но смысла не меняет.
-- И что? Току - пофиг. Он вообще постоянный может быть.
***
Успех Парсонса в создании многоступенчатых турбин, которые можно прямо подключать к валу винта, был, пожалуй, самой крупной "диверсией" в истории машинного кораблестроения. Почти столетие корабелы всего мира были уверены, что "турбинный зверинец" на корабле - так и надо. К 21 в. малость очухались. Но не вполне.
"Главные турбины приводят во вращение гребной вал и разделяются на турбины переднего хода и турбины заднего хода. Вспомогательные турбины применяются для приводов вспомогательных механизмов обслуживающую главную энергетическую установку и хозяйственно-бытовые нужды.
Турбины бывают "прямодействующие" и с передачами. Прямодействующие турбины применяют только в качестве вспомогательных. Главные турбины могут иметь зубчатую или электрическую передачу, вспомогательные - только зубчатую передачу".
Турбоэлектроходы - вт.пол. 20 в. Ух ты! Обгоняю на 8 веков!
Преимущества: возможность быстро и плавно менять скорость, низкий уровень шума и вибрации, постоянные обороты, что снижает расход топлива и увеличивает срок службы.
***
-- Не. Оно ж торчит. За дно цеплять будет.
-- Да, торчит. Насколько? Смотря какого размера сам плавник. Кончики поднимаются и опускаются от горизонта. Думаю... на пару локтей в каждую сторону. На наших больших кораблях на корме стоит руль. Который выступает ниже киля. Велика ли разница?
Когда-то меня удивляло пожелание: "семь футов под килем". Зачем? Потом вспомнил про полотно руля.
-- Для разных мест - разные корабли. Почти все нынешние плавают с рулевыми вёслами. Потому что родом с мелководья. Речного, морского - неважно. Наехал на мель - рулило выкинуло вверх. Но - не эффективно. А у нас тут, в Волге возле Стрелки, глубина полста локтей или больше.
-- А Балахнинские перекаты?
-- А там с десяток локтей и в сухой межень. А коли мало - ждать высокой воды. Или шток - втянуть, кораблик - перетащить. Смотрите: для малой воды - весло. Оно по поверхности скребёт, ниже дна даже плоскодонки не опускается. Малые речки-речушки. Воды больше - барабан или колесо. Тоже не глубоко цепляет. Ещё глубже - винт. Он уже ниже киля. Вровень с рулилом. Если снесёт руль, то и винт. Плавник не хуже. Только здесь руль не нужен.
-- Это... как это? А править чем?!
-- А им же. Повернул вбок - поплыл вбок, повернул задом наперёд - поплыл назад.
Турбины заднего хода с "Дредноута" и его потомков - отпадают как класс.
Не ново: испанские галеоны тоже имели управление только движителем, парусами. Но у парусников заднего хода нет. Лишь при неправильном маневрировании при смене галса корабль может "осаживать", "проваливаться" назад.
-- Ну, кто возьмётся?
-- За что? Подмёткой помахивать, ветерок гонять? Ха-ха-ха...
Меня - радует. Смех у детей и юношества. Полчаса смеха заменяет килограмм водки. Сэкономили.
-- Можно я?
Ещё один подросток. Молчал, смущался, активно переживал, но не озвучивался. Тихоня? Потянет ли? Тут нужна не только камерная исследовательская работа, но и создание технологий. Это - коллектив. Люди, которые создают проблемы просто фактом своего существования. Нужно будет... разруливать. Хватит ли у этого тихони разных видов интеллекта, чтобы управлять группой? Силы воли? Коммуникативных навыков?
-- Как зовут?
-- Водовик.
Хм. Что-то я такое слышал. Сакский тан времён бедняги Гарольда? Мелкое судно, род павозка и отчасти плашкоута, употреблявшееся для подвозки воды, в него наливаемой, к большим судам, стоящим на рейде. Известен осташковский водовик длиною 8 саж. при ширине 2 саж. Водяной, водяник, водяной дедушка, водяной шут. Дух - хозяин вод. А, ещё был, в смысле: будет в 13 в., посадник Внезд Водовик, из ярых противников отца Александра Невского.
Что-то водяное в парне есть. Будем надеяться, что этот "водяной внучек" сумеет разобраться с "не-рыбными хвостами".
-- Берёшь прямоугольную пластину из толстой кожи. Положение точки захвата двигаешь по оси от одного края до другого. Каждый раз смотришь - сколько воды выплеснуло. Потом обрезаешь пластину в серп. Посмотри несколько вариантов длины-ширины.
"КПД движителя (76%) выше КПД гребного винта (45%). Существенно различие в относительной поступи: 1,1 против 0,855". Это всё надо проверить.
-- Ещё. Гибкость. Гибкое крыло в разы эффективнее жёсткого. Продумай изменение гибкости.
-- Гибкость... А как?
Я ошибся? Парень не годен думать?
У дельфина жёсткость хвоста меняется в зависимости от режима плавания. Там работают мышцы и сухожилия. А здесь? Гибкие трубки с изменяемым давлением внутри плавника? Пневматика? Гидравлика?