И 14 марта 1926 г. просил Я.К. Ольского держать его в курсе дел по авиации[968].
Считая, что нужно создавать новые типы самолетов, Дзержинский уделял внимание работе ЦАГИ, помогал А.Н. Туполеву и другим авиаконструкторам, поощрял изобретательство и рационализаторство, поддерживал постоянные контакты с руководством авиационной промышленности, партийными и общественными организациями заводов, руководил работой постоянного совещания председателя ВСНХ СССР по вопросам военной и авиационной промышленности.
Особой заботой Дзержинского была подготовка кадров авиации и авиационной промышленности. Он участвовал в создании и руководил деятельностью Высшего авиационного училища, был его почетным курсантом и одним из активных организаторов первого Общества друзей воздушного флота (ОДВФ).
При активном участии Дзержинского в 1925 г. авиационная промышленность добилась несомненных успехов. В докладе М.В. Фрунзе на III Всесоюзном съезде Советов (май 1925 г.) делегатам было сообщено, что с 1925 г. потребности Советских вооруженных сил в самолетах полностью обеспечивaются отечественной авиапромышленностью[969].
4 марта 1926 г. Дзержинский принял участие в работе Политбюро ЦК ВКП(б), где было решено расторгнуть договор с немецкой фирмой «Юнкерс» об организации производства caмoлётов и признано «необходимым развивать авиапромышленность средствами Союза»[970].
Для совершенствования руководства авиационной промышленностью был создан Авиатрест. Он указывал, что в состав правления треста должны войти «живые, любящие и болеющие за дело работники, умеющие подойти и воодушевить великими задачами авиации всех рабочих…». В записке в Авиатрест 25 апреля 1925 г. он подчеркнул, что нужна кропотливая работа: «Дело авиастроения надо во что бы то ни стало поставить на крепкие ноги». Постоянно заботясь о развитии авиации, Дзержинский, естественно, проявлял интерес и к вопросу ее будущего. И был избран членом президиума Общества изучения межпланетных сообщений наряду с Ф.А. Цандером, К.Э. Циолковским и другими.
Много внимания Дзержинский уделял возрождению и развитию морского флота. Он писал, что «водный транспорт, особенно морской», приобретет все большее значение[971].
Накануне революции в России насчитывалось на морях 974 парохода и 105 теплоходов. За годы войны уничтожено около 60 морских судов и угнано белогвардейцами и интервентами за границу 362 судна[972].
Несмотря на трудности, к середине июня 1920 г. на Черном море в строй ввели 10 пароходов, 4 буксира, 17 катеров. В середине ноября 1920 г. войска Красной армии заняли Севастополь, а через сутки Керчь, разбив войска Врангеля в Крыму. Боевые корабли белогвардейцев с войсками и беженцами в составе дредноута, броненосца, 4 крейсеров,10 эсминцев, 4 подлодок, 12 тральщиков, 119 транспортов и вспомогательных судов ушли в Турцию. На кораблях и судах белогвардейцы вывезли 145 693 чел., из которых 116 785 составляли военные[973].
После подхода кайзеровских войск к Севастополю Советское правительство, чтобы спасти Черноморский флот, перевело его в Новороссийск. Немецкое командование ультимативно потребовало вернуть его в Севастополь. А если нет, то угрожало продолжить наступление по Черноморскому побережью… Ленин: «Ввиду явных намерений Германии захватить суда Черноморского флота, находящиеся в Новорссийске и невозможности обеспечить Новороссийск с сухого пути или перевода в другой порт, Совет народных комиссаров по представлению Высшего военного Совета приказывает Вам с получением сего уничтожить все суда Черноморского флота и коммерческие пароходы, находящиеся в Новороссийске», – распоряжение зам. наркома по морским делам И.И. Вахромееву. 28 мая 1918 г.[974]
В 1922 г. из Владивостока перед занятием города Народно—революционной армией генералом Старком уведено 27 судов в Гензан, Шанхай и Манилу[975].
Еще 23 октября 1920 г. Совет Труда и Обороны принял постановление, которым поручалось Петроградскому Совдепу и Комитету обороны Петрограда обратить особое внимание на ускорение работы по восстановление Балтийского флота. Специальная комиссия отобрала наиболее боеспособные корабли и суда, пригодные для ремонта и модернизации.
973