В словах пораженного губернатора звучит обида. «Все это время, – говорит Дойл, – General Motors хотела отдать новый маленький автомобиль заводу в Орионе. Компания просто использовала предложение Висконсина в качестве рычага, чтобы выжать из Мичигана еще больше, – говорит он. – Я не верю, что Мичиган обыграл нас».
Гамбит каждого финалиста в тендерной войне до сих пор оставался секретом. И губернатор, как оказалось, был неправ. Предложение Висконсина, возможно, было историческим. Но Мичиган предложил почти в пять раз больше.
В Мичигане, на родине автомобильной промышленности США, уровень безработицы составляет 15 %, что является самым высоким показателем в стране, губернатор отчаянно пытался заполучить новый автомобиль для сборочного завода Orion. Из более чем дюжины заводов, которые General Motors собирается закрыть в рамках стратегии выхода из банкротства, половина находится в Мичигане. Орион, примерно в сорока милях к северу от Детройта, является одним из них. Победа в тендерной войне спасла бы 1400 рабочих мест для Ориона и расположенного поблизости завода GM, который штампует детали из листового металла. «Мы сделаем все возможное, чтобы заполучить это производство в Мичигане», – сказала губернатор Дженнифер Грэнхолм руководству GM сразу после того, как компания объявила о банкротстве.
Все возможное включало создание командного пункта в штаб-квартире корпорации Michigan Economic Development Corporation в столице штата, городе Лансинг и разработку в течение нескольких недель стратегии с целью предоставить General Motors невероятные налоговые льготы в размере $779 миллионов на следующие двадцать лет и $135 миллионов на профессиональную подготовку, плюс кредиты на водоснабжение и канализацию от Орион Тауншип и деньги из фонда, чтобы помочь компаниям найти хороших работников. В общей сложности более $1 миллиарда государственных средств. Крупнейший стимул, который Мичиган когда-либо предлагал корпорации. Достаточный, чтобы выиграть маленькую машинку.
НА СБОРОЧНОМ ЗАВОДЕ ПРОИЗВОДСТВО ЗАМЕДЛЯЛОСЬ ИЗ-ЗА СЛАБЫХ ПРОДАЖ ВНЕДОРОЖНИКОВ, ПОЭТОМУ GENERAL MOTORS НЕ НУЖНО БЫЛО СТОЛЬКО РАБОЧИХ МЕСТ В LEAR.
Цена, предложенная Мичиганом от имени Ориона, – не единственное заоблачное предложение за последнее время, благодаря которому получен приз – автомобиль. Когда в прошлом году General Motors решила создать компактный автомобиль Chevy Cruze на сборочном заводе в Лордстауне, штат Огайо, этот штат предоставил GM стимулы на сумму $220 миллионов. После того как в прошлом году Ford Motor Company решила потратить $75 миллионов на ремонт завода по производству грузовиков в Уэйне, штат Мичиган, для производства компактной модели Ford Focus Мичиган согласился предоставить Ford $387 миллионов в виде налоговых льгот и компенсационных выплат. И когда в прошлом году Volkswagen решилa построить завод в Чаттануге, штат Теннесси, для производства седана Passat, эта компания получила $554 миллиона в виде государственных и местных налоговых льгот.
Все это было больше, чем предложил General Motors Висконсин, пытаясь снова зажечь свет над Джейнсвиллом. Даже в такой обстановке высоких ставок и цен ставка Мичигана в тендерной войне является рекордной.
Потерпевшие поражение губернатор штата Висконсин и жители Джейнсвилла не смогли увидеть, что победа также имела бы цену. Но как показало время, цена победы превысила огромные государственные инвестиции Мичигана. Цена была крутой и для рабочих Ориона.
GM назвала свою новую модель маленького автомобиля Sonic. Он стал единственным малогабаритным автомобилем, производимым в Соединенных Штатах – фактически первой малолитражкой, которую General Motors создала внутри страны с 1980-х годов. Первоначально она должна была изготавливаться в Китае, но GM переосмыслила это решение как часть стратегии по изменению положения для потребителей в условиях слабой экономики. Компания решила производить недорогой маленький автомобиль в США, хотя многие его детали все же будут производиться в Южной Корее, как и для предыдущего самого маленького автомобиля GM, Aveo. Это решение повлекло за собой большой вопрос: как получить прибыль, выплачивая заработную плату профсоюзу?
General Motors предвосхитила этот вопрос, и несколькими годами ранее убедила United Auto Workers согласиться на большие уступки в национальном трудовом договоре: двухуровневую систему оплаты труда, которая позволила компании нанимать новых сотрудников примерно за $14 в час – половина от стандартной зарплаты $28 в час. В соответствии с контрактом, по меньшей мере, четверть работников GM по всей компании может получать эту более низкую зарплату.