Что же касается «Резолюшн» и «Дискавери», то их привел в Англию Джон Гор, возглавивший экспедицию после смерти Кларка. Его попытка довершить начатое Куком и вернуться на родину северным путем успеха не имела. Поэтому Гор благоразумно вернулся в Берингово море, прошел вдоль берегов Камчатки, отсалютовав из всех орудий могиле Кларка, мимо Курильских островов и Японии, вышел в Индийский океан через Зондский пролив между Явой и Суматрой и далее путем, ставшим уже традиционным, добрался до Англии. Эта экспедиция, точнее ее результаты, явилась решающим толчком для обобщения всего накопленного опыта и создания первого полного набора адмиралтейских морских карт, охватывающих весь Мировой океан. Они были отпечатаны в 1795 году.
Нелепая, но вполне закономерная и заслуженная смерть помешала Джеймсу Куку стать вторым после Дампира человеком, трижды обогнувшим земной шар. Его третья экспедиция разделила судьбу экспедиции Магеллана.
Фрагментарий восьмой
ФРАНЦУЗСКИЕ МОРЯ
Персидский царь Ксеркс повелел когда-то выпороть плетьми Геллеспонт, где утонули его корабли.
Римляне поступили в аналогичном случае более благоразумно: когда половина их флота погибла во время шторма, вторую половину они уничтожили собственными руками, решив никогда больше не иметь дела с морем. Позднее, во время Пунических войн, им пришлось спешно наверстывать упущенное, а еще лет через сто римский флот стал определяющей силой в Средиземном море.
Подобно римлянам, французы вступили на морскую тропу позднее других европейских государств, и подобно им же, быстро нагнали тех, кто пришел раньше. Что их сдерживало поначалу - понять трудно. Быть может, папский раздел мира между Испанией и Португалией. Но скорее всего - панический страх перед морем, которого они не скрывали и которым даже гордились, уверяя, что сухопутные баталии и славнее, и прибыльнее. Так говорил король, так говорили все «лучшие люди» Франции.
Совершенно иного мнения придерживались, однако, рыбаки из Дьеппа и Сен-Мало, сызмальства промышлявшие контрабандой и пиратством и сделавшие сей доходный промысел наследственным. Жан Анго и Жан Флери из Дьеппа, Жак Картье из Сен-Мало - вот кто вывел французский флот на международную арену. Вполне понятно, что они вышли в дальние моря не на судах отечественного образца. Французские судостроители, даже такие выдающиеся, как Жак Ноэль Санэ или Дюпон де Лом, как позднее и российские, долго еще вынуждены были плестись в хвосте идущих впереди, прежде чем создали собственные, оригинальные типы больших кораблей. Для этого должен был уступить XVII век.
Для Франции он наступил в 1626 году, когда кардинал Арман Жан дю Плесси герцог де Ришелье (тот самый, о котором с таким неодобрением отзывались королевские мушкетеры в романе Александра Дюма-отца) высказал вслух совершенно невероятную мысль: Франция, имевшая тогда лишь жалкий десяток галер у своих южных берегов и ни единого корабля у всех остальных, - эта самая Франция вполне созрела для того, чтобы стать владычицей морей! В этом же году он учредил Морской совет - аналог британского Адмиралтейства, купил в Голландии полдесятка больших военных кораблей (таких, какой изображен на картине фламандского художника того времени Бонавентуры Петерса), заказал еще один и вплотную занялся реконструкцией крупнейших французских портов - Гавра в Ла-Манше, Бреста в Нормандии, Ла-Рошели в Бискайском заливе и Тулона на Средиземном море. Эти мощные морские форты готовы были защитить Францию с любого направления, откуда могло последовать нападение. К 1635 году усилиями этого незаурядного кардинала-воина средиземноморский галерный флот Франции был удвоен, а кроме того, страна получила четыре весьма приличные, хотя и небольшие парусные эскадры - по одной в каждом из указанных портов.
Ришелье намеревался в идеале иметь в Средиземном море три десятка галер, а в Атлантике - сорок военных кораблей. Когда он понял, что его жизни не хватит на воплощение этого замысла (Ришелье умер декабря 1642 года), он оставил его королю и Франции - в своем «Политическом завещании».
В 1636 году, когда Ришелье не помышлял еще о переходе в мир иной, а Финеас Петт закладывал в Чатаме «Властителя морей», француз Шарль Морьё спустил на воду построенный им по приказанию кардинала трехпалубный корабль «Ла Куронн» («Корона»). Ширина его была около пятнадцати метров, высота борта до верхней палубы - десять с половиной, высота кормовой надстройки - метров двадцать пять (это было настоящее произведение искусства, выше упоминались кормовые фонари этого судна), площадь нижней палубы - примерно триста квадратных метров, высота междупалубных пространств - 2,27 метра и толщина бимсов - тридцать восемь сантиметров.