Это все, что известно о первом чисто французском корабле, изготовленном во Франции и сразу заставившем заговорить о себе всю Европу. (Построенный за десять лет до этого, тоже по заказу Ришелье, корабль «Сан Луи» нельзя все-таки считать французским: он прибыл в Булонь из Голландии в готовом виде.) Возможно, он был похож на шведский корабль «Ниа Вассан», или «Ваза», построенный восемью годами раньше: у того ширина была около тринадцати метров и высота борта одиннадцать - очень близкие цифры. Если это так, то и «Ла Куронн» мог иметь длину порядка шестидесяти пяти или семидесяти метров, водоизмещение примерно полторы-две тысячи тонн и площадь парусности много больше тысячи квадратных метров. Остальные характеристики переносить со шведского корабля на французский чересчур рискованно даже для области гипотезы: они слишком национальны и индивидуальны.
Можно лишь добавить, что ни один корабел Европы уже не проектировал к тому времени таких гигантских кормовых надстроек, какую имел «Ла Куронн». Много скромнее была она и у «Ниа Вассан». И несмотря на это - парадоксально, но факт! - в отличие от шведского корабля, затонувшего сразу после спуска на воду, «Ла Куронн» имел более счастливую судьбу: он плавал и сражался у берегов Франции, где кого-нибудь из его офицеров, не так надевшего шляпу вполне мог вызвать на дуэль любой из трех мушкетеров.
Из судовой роли, дошедшей до нас из далекого 1638 года, виден состав экипажа этого корабля: капитан, капитан-лейтенант, кадет, профос и судовой плотник - по одному; сержант, фельдкурат, провиантмейстер, бочар, старший штурман, штурман для плавания вдоль побережья Испании, Сентонжа (исторической провинции, примыкающей с севера к устью Гаронны) и Бретани - по два; армейский капитан» хирург, монах, кок и оружейный кузнец - по три; четыре младших провиантмейстера; капралы и аспесады (шпики) - по шести; восемь надзирателей за работами; десять плотников и конопатчиков; пятьсот матросов. Кроме того, полагался один канонир и двое фитильщиков на каждые четыре орудия (всего их было тридцать четыре человека). Вся команда насчитывала шестьсот четыре человека, и это позволяет предположить, что «Ла Куронн» был линейным фрегатом: во-первых, именно такой по количеству и очень сходный по составу экипаж имели более поздние и потому хорошо известные фрегаты в разных флотах; во-вторых фрегат был самым излюбленным типом корабля французских моряков, именно на фрегатах совершали свои поиски и открытия Бугенвиль, Лаперуз, Лангль... Не стал ли «Ла Куронн» своеобразным эталоном, образцом, каноном при строительстве французского военного флота?
52-пушечный фрегат XIX века.
Громада «Ла Куронна» действительно должна была поражать воображение современников, свыкшихся с куда более скромными масштабами.
На лов рыбы выходили маленькие парусно-гребные баркетты, явно заимствованные у соседей-испанцев. Они же, только без паруса, сновали от корабля к кораблю и от корабля к берегу на акваториях портов.
Баркетта - близкая родня баржи, или шалана, плоскодонного одномачтового речного парусно-весельного суденышка длиной от семи до десяти метров. (Начиная с XV века баржами называли корабельные шлюпки, в XVI это название перешло на военные челны водоизмещением до сотни тонн, в XIX так именовали любые большие шлюпки флагманских кораблей, а в Англии - только восьми- двенадцативесельные парадные шлюпки адмиральского судна.)
Французский шалан.
К ним примыкали парусно-гребные бисквины водоизмещением около тридцати тонн. Их можно было чаще всего повстречать в Марселе у рыбацких причалов или на Роне, где они перевозили грузы. Бисквниа легко узнавалась по наклоненной в сторону бушприта фок-мачте и топселю, поднимавшемуся над грогом.
Рыбаки Нормандии предпочитали восьмиметровые открытые фламбарты - одномачтовые с прямым или косым парусом и двухмачтовые со шпринтовой оснасткой. Как и баркетты или шаланы, они служили также лоцманскими ботами, а с конца прошлого века использовались как прогулочные яхты.
В XVII веке бретонские судостроители вывели из баржи два новых типа - шатте и шассе-маре, в некоторых деталях похожих друг на друга, но предназначенных для разных целей. Первое служило для каботажной перевозки грузов, второе - еще и для рыболовства. Грузоподъемность у них вначале была одинакова, в пределах шестидесяти тонн, но позднее она сохранилась только у шатте и двухмачтового шассе-маре, у трехмачтового же она возросла в полтора раза. Плоскодонные шатте были беспалубными, имели длину двадцать, иногда двадцать пять метров, ширину - шесть-семь и осадку примерно два с половиной метра. Характерными их особенностями были заметно укороченные фок- и бизань-мачты, вооруженные, как и грот-мачта, рейковыми парусами, а также наличие рулевых весел в носу и корме.