Бискнина начала XIX века.
Полнопалубные килевые шассе-маре отличались вынесенной почти на фок-мачтой и сильно скошенной назад грот-мачтой, вооруженной огромным рейковым парусом, убиравшимся в случае ненастья, и топселем над ним. В сущности, это была бонавентур-мачта - «мачта для хорошей погоды», предназначенная для увеличения скорости. Эти суда имели хорошие мореходные качества и иногда добирались до Вест-Индии. До кайеннской каторги, куда Людовики ссылали своих политических противников. До Мартиники, где тоже гремели цепями ссыльные. До английских колоний, по-соседски торговавших с колониями французскими, невзирая на грозные запреты своего короля. Именно морским рейсам эти суда обязаны и своим названием, означающим «охотник за морем»: чтобы попасть в гавань Бретани, им приходилось подкарауливать приливы, бывающие в тех местах чрезвычайно высокими (эти приливы очень красочно описал очевидец - Виктор Гюго - в «Тружениках моря»).
Шатте начала XIX века.
Французский рыболовный фламбарт.
В том же XVII веке, возможно даже одновременно с «Ла Куронном», во Франции был введен принципиально новый тип судна - небольшой и быстроходный килевой трехмачтовый лугр с острыми обводами и грузовместимостью от сорока до ста сорока тонн. Название «лугр» - это, скорее всего, искаженное голландское «гукр», то есть хукер. Да они практически и были неотличимы один от другого, тем более что имели одинаковое парусное вооружение - латинское. Это было многоцелевое судно, одинаково пригодное и для транспортировки грузов, и для посылок, и для дозора, и для пиратства или каперства. Потому-то их и строили разной величины и грузоподъемности: задача диктовала конструкцию. Главной его особенностью было то, что лугр мог во мгновение ока изменять свой силуэт, становясь совершенно неузнаваемым: в случае необходимости две передние мачты, почти равные по высоте, освобождались от своих рейковых парусов и заваливались, горизонтальный (голландское изобретение!) бушприт втягивался в корпус - и перед наблюдателем оказывалось нечто непонятное и неуклюжее с единственной маленькой мачтой, оснащенной трапециевидными гафельными парусами на сильно скошенном рее и отнесенной так же далеко в корму, как фок-мачта шассе-маре в носовую часть судна (а рангоут этой мачты мог выступать и за пределы кормы: нок ее гафеля шел почти параллельно прикрепленному к ахтерштевню, так сказать «контрбушприту» - детали, заимствованной, скорее всего, у шебеки).
Первыми оценили достоинства лугра англичане и ввели его в свои флоты, слегка модифицировав и создав наряду с трехмачтовым двухмачтовый лугр. Впрочем, теперь уже не лугр: с легкой руки англичан, исказивших это название, пошло гулять по свету новое словечко - люгер, воспринятое в конце концов и самими французами. По своим мореходным качествам люгер очень напоминал бриг и марсельную шхуну: он был быстроходен (при благоприятном стечении обстоятельств - до пятнадцати узлов), имел длину до двадцати пяти метров, ширину около семи и осадку чуть больше трех, хорошо приводился к ветру, обходился экипажем в пределах полусотни человек, имел до десятка пушек - и при всем этом меньшее водоизмещение. Слишком много достоинств, чтобы остаться незамеченным! Англия, Голландия, Германия, Швеция, Италия, Россия - все хотели иметь в своих флотах люгера. И имели их.
Шассе-маре XIX века.
В 1880 году шотландские рыбаки впервые вышли в море на двухмачтовом судне, оснасткой своей очень похожем на английский люrep. Как и люгер, оно имело также почти отвесный форштевень, снабженный длинным бушпритом, на котором крепили кливер. Как и люгер, оно несло за кормой короткий «контрбушприт», для крепления шкота бизани. (Англичане применяли его и на своих галеонах, там он был вдвое короче.) Но это судно имело не вертикальный ахтерштевень, параллельный форштевню, а сильно (под углом сорок пять градусов) наклонный, и эта деталь свидетельствовала о том, что родился вполне самостоятельный тип. Его называли зули, но нередко путали с люгером.