Особенно наглядно они проявились в эволюции заимствованной еще в XVI столетии у итальянцев ломбарды, чье название, известное с Колумбовых времен, недвусмысленно свидетельствует о ее происхождении. Эти суда вооружались обычно мортирами, тоже рожденными в Ломбардии и носившими такое же имя, как их «родное» судно. В устах французов то и другое превратилось в «бомбарду». Итальянская полуторамачтовая ломбарда имела смешанное парусное вооружение: ее передняя мачта несла большой прямоугольный парус, а задняя - косой гафельный размером поменьше.
В XVII веке французские корабелы вступили на путь комбинации корабельных типов. Примерно в одно время с полякра-барком со стапелей сходят две модификации бомбарды - бомбардир-галиот и бомбардир-кеч, в XVIII столетии к ним добавился бомбардир-прам.
Первый гибрид из этой троицы появился в 1682 году и прошел особенно долгую и кардинальную эволюцию - от полуторамачтовика с несколькими легкими мортирами, ничем существенно не отличавшегося от ломбард, до двухмачтовика особо прочной конструкции с целой батареей весьма дальнобойных мортир, устанавливавшихся на специально сконструированной орудийной палубе-площадке в носовой части судна, но не на баке, как у запорожских чаек, а непосредственно за ним. Плоское днище и небольшая осадка позволяли бомбардир-галиоту подходить почти вплотную к берегу и вести прицельный навесной огонь по наземным целям, оставаясь при этом мало уязвимым для ответных залпов, так как, во-первых, он подходил к берегу носом и представлял собою трудно уловимую цель, а во-вторых, высокий бак прикрывал всю артиллерию и обслуживавший ее персонал. (Только трехмачтовые бомбардир-галиоты, очень немногочисленные, вели обстрел всем бортом, подобно линейным кораблям, в частности фрегатам, имевшим такое же парусное вооружение.) Такая конструкция исключала установку мачты в передней половине судна, форштаг из прочной цепи тянулся от бушприта к топу отнесенной очень далеко назад главной мачты, почти сдвоенной со второй. Когда начиналась канонада, бомбадир-галиот убирал все паруса и останавливался: это сводило к минимуму возможность пожара и позволяло точнее целиться.
Бомбардир-кеч отличался от бомбардир-галиота не столько размерами и парусной оснасткой, сколько вооружением. Это была плавучая крепость, вооруженная всего лишь двумя мортирами,-но какими! Их калибр вчетверо превышал обычный, один вид этих чудовищ, отлитых на королевских заводах Мобежа или Шарлевиля и изрыгающих дым и огонь, приводил в панический ужас. Бомбардир-кечи были мало рентабельны в бою и использовались редко, только в самых критических ситуациях, подобных сложившейся в 1682 году, за год до смерти Кольбера, при морской осаде Алжира.
Наконец, бомбардир-прам можно с полным правом назвать морским дотом - долговременной огневой точкой. Строго говоря, это был не корабль, а плавучая платформа, выполненная в виде корпуса судна, но совершенно гладкая сверху, без мачт и без надстрок. Палуба бомбардир-прама была очень толстой и, скорее всего, усиливалась металлическими листами. На всей ее площади размещалась разнокалиберная пушечно-мортирная батарея, до тридцати орудий. Эта судно буксировали к нужному месту, там оно становилось на якорь и начинало действовать.
В XIX веке французы, по-видимому, предприняли попытку создать еще один гибрид бомбарды - трехмачтовую бомбардир-полякру с парусной оснасткой полякры, но по каким-то причинам создали нечто противоположное - мирное грузовое или торговое судно с той же оснасткой. Оно получило название прародительницы всей серии бомбардирских кораблей - просто бомбарды. Круг судостроительной эволюции, трехвекового эксперимента, замкнулся.
На этом французские эксперименты в судостроении можно счесть законченными. В том же XIX столетии французы вновь вступили на путь заимствований.
После походов Наполеона у них появилось маленькое разъездное и рыболовное гуари, одномачтовое и двухмачтовое, с высокими косыми гафельными парусами. Название этого судна явно восточное (houari, houri - гурия, красавица). Специфическая парусная оснастка тоже получила название гуари, она очень распространена на современных спортивных ботах и яхтах, например на гиге.
А у южных берегов Франции появились в это же время плоскодонные и быстроходные одно- и двухмачтовые каботьеры, чье название говорит само за себя. Они имели удлиненный корпус и использовались как прибрежные фрахтовые парусники. Позднее их стали строить также в Нормандии и использовать не только в прибрежных водах, но и на реках.