Нельзя сказать, что этот случай - из ряда вон выходящий. Подобное случалось прежде, наверняка повторится и еще не раз. Власти многих стран дают на суда, ошвартовавшиеся в порту, вотчменов-часовых, но для чего нужны эти безоружные и часто пожилые люди - этого не знают и сами вотчмены. Толку от них - ноль. Скорее всего, так пытаются хоть на несколько человек сократить армию жаждущих работы, заработка, хотя бы подкормить их на судах.
Нельзя сказать, чтобы пираты были очень уж кровожадны. Отнюдь. Кровь проливается только в случае неповиновения (стармех «Слуцка», например, был легко ранен) или если опасность угрожает им самим. Их цель - пожива. Захватить судно. Напасть на рыбацкую джонку. Выловить из массы пассажиров одного-двух богатых путешественников и потребовать за них выкуп, а еще лучше - взять на абордаж туристское судно, такое, как французский «Одиссей», захваченный в 1986 году в тех же водах.
6 октября 1989 года было передано «радио всем судам БМП» (Балтийского морского пароходства). В нем говорилось: «Судоходная федерация Канады дала предупреждение всем судам о ряде вооруженных грабежей за последние несколько месяцев в различных портах от Квебека до Порта Карборн Онтарио. В одном из этих случаев капитану было нанесено четыре ножевых ранения, воры пытались отрезать ему пальцы, чтобы снять кольца. Было сделано несколько арестов, однако, поскольку этот вооруженный грабеж продолжается, ясно, что не все были пойманы. Недавно таким образом был ограблен контейнеровоз в Монреале. Всех капитанов предупреждают о том, что они должны быть готовы к таким инцидентам. По сообщению, воры обычно действуют маленькими бандами от двух до четырех человек. Рекомендуем капитанам судов при посещении портов Канады усилить бдительность, предупредить вахту у трапа о подобных нарушениях, принять все необходимые меры по обеспечению безопасности судна, экипажа».
А чуть раньше была аналогичная РДО относительно бразильского порта Сангус, где банды тоже насчитывают от двух до четырех человек. Тревожно на рейдах Порт-Саида, Дакара, Дар-эс-Салама...
Экипировке современных пиратов можно жгуче позавидовать. Их быстроходные катера - не чета полицейским посудинам, преследование этих судов-торпед - дело безнадежное. Новейшая японская электронная техника, новейшие скоростные пушки и крупнокалиберные пулеметы, новейшие компактные и в то же время мощные двигатели. И новейшая тактика.
В последнее время обычная тактика южных пиратов такова. Два катера связываются между собой длинным тросом и не спеша идут навстречу судну, обходя его справа и слева. Судно упирается своим форштевнем в трос, в темноте абсолютно невидимый, и оба катера плотно прижимаются к бортам намеченной жертвы. А дальше идут в дело веревки с «кошками» на концах... Иногда все это происходит под непрерывную пальбу с катеров и далеко не всегда закапчивается бескровно.
К сожалению, бескровность эта односторонняя: оружие экипажам не выдают, как это практикуется на самолетах. Пилотам его стали выдавать лишь после вступления СССР в ИКАО, Морфлоты же России почему-то медлят со вступлением в аналогичную международную морскую организацию. А в этом случае действует старое, известное правило: наличие оружия на борту независимо от его вида и количества автоматически превращает торговое судно в военное. Единственная, кажется, страна мира, наплевавшая на это международное правило, - это Китай: на китайских судах в бронированном сейфе у капитана постоянно хранятся четыре базуки и четыре автомата.
Другим остаются лишь два способа защиты - либо палить в упор из ракетниц, либо поливать катера крутым кипятком из шлангов. Но если эти методы не сработают, участь экипажей ужасна, поэтому их почти и не применяют: себе дороже.
Пираты все это отлично знают, и тем не менее на русские суда почти не нападают. Разве что неофиты вроде вышеописанных. Те, что поопытнее, ищут ценные грузы на судах под другими флагами: кому нужна проволока, кокс, алюминиевые чушки, азотная кислота или другие аналогичные грузы, обычные для наших судов? У моряков на пути в Сингапур тоже взять нечего. Вот на обратном пути, после «отоварки» в этом самом дешевом порту мира, - дело другое, тут держи ухо востро. Впрочем, с русскими и на обратном пути не очень-то рискуют связываться. Почему? Загадка...
Пираты - деловые люди. Указы о борьбе с ними (вроде очередного, но не последнего, подписанного в 1989 году президентом Филиппин Корасон Акино) мало их волнуют. Они прекрасно понимают, что в случае порчи или хищения особо ценных грузов будет немедленно поднята на ноги вся полиция и что в критической ситуации похитителей доставят в ближайший участок сами же пираты в качестве выкупа. Но им известно и другое: в полиции всегда найдутся «свои люди», готовые профессионально спустить подобное дело на тормозах.