И вот двигатель есть. Можно радоваться.
Эйфория кончилась быстро, как только стало понятно, СКОЛЬКО еще не доделано. И не только не доделано, но даже не придумано, каким именно образом это самое недоделанное доделывать.
Вот, например, то самое вышеупомянутое сцепление. Казалось бы, чего проще — бери то, что стоит на «уазике», да и сделай точно такое же. Однодисковое, с механическим приводом, просто и дешево, в отличие от всякой экзотики, вроде электромагнитного. Берешь горсть пружин и рычагов, диски… Кстати, а из чего эти диски сделаны? Вроде и просто, а как подступишься — просто черт возьми. Явно какая-то химия — а какая? Проведенный органолептический анализ (то есть потыкали пальцами и поскребли ногтем. На зуб пробовать не стали) показал, что в состав фрикционных дисков входит латунная стружка. И на этом все.
Привлеченный к вопросу Пузырев — каковой вполне резонно полагал, что на двигателе его задача выполнена, и собирался заняться своими собственными автомобилями — почесал короткостриженную голову и предложил не выдумывать, а сделать химический анализ. Раз уж господин американец не помнит, из чего именно варили эти диски. Портить диски Руслан отказался, поэтому ограничились тем, что срезали несколько тонких полосок и отнесли химику. Не Руслан с Фрезе, конечно, а заинтересовавшийся Пузырев, который вытребовал за содействие долю, сиречь, включить его в привилегию, если выясниться, что такой состав науке неизвестен. А химик у Пузырева был свой, он вообще подошел к делу с размахом и завел себе не только рабочих, но и несколько инженеров. Привлеченный химик задумчиво посмотрел на обрезки, посмотрел на напряженно глядящих на него людей, пробормотал, что, похоже, в составе присутствует карболовая кислота и муравьиный альдегид, но точно он пока сказать не может. Хотя ему сдается, что это нечто вроде одного нового материала — бакелита. Из Америки, говорите, привезли? Да, именно там господин Бакеланд что-то подобное и сделал. Не у него заказывали? Нет?
Руслан только разводил руками. Ему не то, что фамилия Бакеланд — слово «бакелит» ни о чем не говорило. Хотя и казалось знакомым, почему-то вызывая смутные ассоциации с армией…
А заменить этот загадочный материал — нечем. Если, как в существующих на начало 1911 года сцеплениях, поставить кожу — сцепление перестанет работать: диски будут проскальзывать. Именно поэтому дисковое сцепление, при всем своем удобстве и простоте, появившись ненадолго в самом конце прошлого века, перестало использоваться. В большинстве автомобилей ставят сцепление конусное, с теми самыми кожаными накладками. Оно «сцепляет» надежнее, чем дисковое, зато чтобы выжать это сцепление — его приходится в буквальном смысле слова выжимать. Рычагом. С усилием. Это тебе не легонько ножкой педальку придавить…
Нет, конечно, Руслан с Фрезе не задумались бы поставить и такое сцепление — в конце концов, в их машине и так будет много удивительных новинок, вроде тех же колес со штампованными дисками. Которые, в отличие от сцепления, сразу бросаются в глаза, делая машину необычной. А рычаг… Ну что — рычаг? Армейский шофер выжмет, чай, привычный. Руслану такой подход не нравился: он во время службы в армии частенько сталкивался с конструкциями, сделанными по такому принципу: «Солдаты как-нибудь справятся». И заслуживать вечные проклятья в свой адрес — пусть и заочные — подобно конструкторам адской машины под названием «Урал», он не хотел.
Вот только проблема была еще и в том, что кожаные конусы сцепления очень быстро истирались. Когда ты катаешься на своем «моторе» по городу — это не проблема, а вот если сцепление накрылось посреди фронтовой неразберихи…
Так что — думать, думать и думать.
И так — за что не возьмись.
Электрооборудование? Надо. Даже если ты не планируешь ставить электростартер — зажигание само по себе не появится. Не запальную же головку, как на калоризаторном двигателе ставить. Во-первых, и двигатель у них вовсе не калоризаторный, а во-вторых — необходимость каждый раз перед запуском двигателя разводить костер покажется возможному покупателю несколько экстравагантной. Впрочем, здесь проблем не возникло: магнето просто заказали у Сименса. Да, фирма немецкая, да именно с Германией начнется война буквально через несколько лет и ставить немецкие магнето на автомобиль, на котором ты предполагаешь воевать с немцами — несколько нелогично. Но что делать, если электротехника в России 1911 года не производится. Совсем.