Глава 8 РАЗВИТИЕ ПИРАТСТВА НА РУСИ
Несмотря на все совершенство современной спутниковой связи и навигации, зачастую было сложно отследить местоположение небольшого судна в основном из-за сильной облачности с некоторым количеством радиоактивной пыли над планетой. Кроме этого в районе Карелии фиксировалось рекордное количество осадков в виде тумана.
Этим и пользовались пираты всех мастей, от местных жителей, населенных бывшими обитателями карельских колоний до некоторых экипажей военных судов бывшего Евросоюза, не брезгующих разграбить отдельное купеческое судно и избавившись от экипажа, неплохо навариться на продаже его груза и корабля. В этих краях сбыт подобных вещей проблем не представлял. Сообщники пиратов, наспех закрасив название судна, гнали его в порт города Гезмед как сейчас назывался бывший Стокгольм. На сегодняшний день здесь располагалась столица шведского имарата, принявшая на себя роль пиратской Тортуги. Корабль через китайских или индийских перекупщиков продавался, из беженцев в течение недели набирали команду и судно вновь выходило с грузом на Великорусский морской тракт. В районе Мурманска суда и караваны забирали мористее и пиратство не было выгодно. Кроме того суда малого каботажа из-за опасности штормов в дальнем плавании ходили караванами по маршруту от города Амстердам до города Шойгу на Новой Земле.
На жалобы купцов о сложностях ведения торговли в подобных условиях, власть привычно закрывала глаза, никто не собирался снимать военные суда с пылающего Тихоокеанского рубежа. Кроме того страховые компании изрядно наживались на купцах и прилагали все усилия для того чтобы ситуация оставалась прежней. Купцам для охраны приходилось нанимать представителей частных военных компаний на небольших военных судах, которые на обратном пути могли и сами подзаработать, взяв на абордаж проходящий мимо караван.
Единственное послабление, сделанное для противостояния пиратам, руководством страны, это свободное владение стрелковым оружием. Правда это была не благородная инициатива властных мужей, а вынужденное смирение с гигантским валом оружия хлынувшего из стран Северной Америки и раз нельзя запретить, то было решено этот процесс возглавить. Под запретом, конечно, оставалось тяжелое вооружение, пулеметы и гранатометы, что естественно, повсеместно нарушалось.
АТОМНЫЕ БУКСИРЫ
Кабельтовых в 300 неторопливо и мощно тянул свою кевларовую лямку атомный буксир "Чубайс", за ним на привязи огромными тушами тянулись танкеры и газовозы. В небе стремительными чайками проносились боевые беспилотники, а внутреннее чутье подсказывало о наличии рядом, в толще воды, подлодки сопровождения ценного груза - главного хищника местных вод.
Россия не только создала целый флот атомных тягачей так называемых "атотягов" тянущих составы судов по всему миру, но и атомных, плавучих электростанций от которых теперь были запитаны электросети большинства прибрежных городов Европы и Азии. США до поры тоже пытались строить атомные тягачи, но не очень в этом преуспели. И мощность не соответствовала ожиданиям и надежность реакторов вызывала сомнения. Особенно это касалось случая в Суэцком проливе когда после очередного поражения, расстроенные до крайности боевики Арабской освободительной армии всадили в борт переделанному из атомного авианосца тягачу "Джон Маккейн" противокорабельную ракету "Рубеж". Зачем они атаковали судно, нейтральной на тот момент страны, осталось невыясненным, может этому способствовали обводы корпуса бывшего авианосца, или причиной нападения стал банальный грабеж буксируемого каравана. Реактор корабля столь грубое вмешательство в работу своей системы охлаждения не выдержал и его активная зона начала резко перегреваться. Наемный экипаж долго за живучесть бороться не стал, а активировал протокол спасения и эвакуировался на вертолете. И, несмотря на сбежавший персонал и отсутствие внешнего управления, реактор выдержал. Строившие корабль военные инженеры свое дело знали и реактор, не дойдя до стадии расплавления, самозаглушился. Но тут подоспела основная часть арабской армии, которая, продолжая традицию сьемки видеофильмов о героической победе над всей армией США, превратила неподвижный корпус "Маккейна" в полигонную мишень на их импровизированной съемочной площадке. Очередной взрыв фугасной части аналога ракеты "СКАД" пущенный прямой наводкой в борт корабля, все-таки вызвал разрушение активной зоны и рассеивание радиоактивных материалов на много километров вокруг. Деактивировать и устранять последствия взрыва в перекрученном металлическом лабиринте полузатопленных внутренностей огромной туши корабля никто не стал и Суэцкий канал оказался заперт. Несколько попыток прорыть окружной канал в зоне боевых действий окончились неудачей. Транспортные корпорации переключились на транспортировку через Великорусский морской путь, а "Маккейн" стал источающим смертельный яд памятником тому, что якобы американцы не умеют строить надежные атомные суда. Никакие доводы, что такую атаку не выдержит ни один из существующих судов, а США много имеют огромный опыт длительной эксплуатации реакторов на авианосцах и подводных лодках, действия не возымели. И раздутая в СМИ истерия, активно спонсируемая "Росатомом" отпугнув потенциальных заказчиков, окончательно похоронила надежду компании "Вестингаус" на атомный флот.
КОВЧЕГ
Кроме того перед каждым рейсом старший получал от общины задание и материалы. В течение рейса они в свободное от работы время на специальной оснастке клеили стеклопластиковые элементы, а по прибытии сдавали в общину где в сборочном цеху из этих и сделанных другими прихожанами элементов строились мелкие суда, продажа которых составляла немалую часть бюджета общины. Так общине не приходилось тратится на аренду больших помещений и размещение множества рабочих. Общиной было принято решение не создавать свои караваны, а отправлять свои миссии на другие суда, чтобы общинники могли вести агитацию и привлекать в свою церкрвь новых прихожан. Данная практика имела хорошую эффективность.
Из имеющихся в наличии двух контейнеров один выходил в рейс пустой второй наполненный оснасткой, рулонами стеклоткани и бочками со смолой. К концу рейса первый заполнялся готовыми элементами набора корпуса, а второй пустел.
Небольшой цех, в котором работали братья и являлся их храмом. По здравому рассуждению общинников лучшей и единственной молитвой богу, является упорный труд во благо людей. Молились они, таким образом, каждый день, включая субботу. И только благодаря этому Михалыч взял их в свой состав.
У старшего филиала общины Патрика было две жены и пятеро детей - три дочери и близнецы мальчишки. Вторая жена была вдовой с двумя детьми и вошла в семью Патрика по просьбе общины. Он против не был. Двое других общинников больше напоминали обычные семьи. Мейсон с женой и двумя дочерьми и Семюэль с женой, дочерью и маленьким сыном.
Взрослые девочки общины своими строгими нравами и правилами в одежде и поведении оказывали хорошее влияние на весь женский коллектив каравана. В одежде преобладали простые, удобные линии и яркие цвета.
ЛЕСОВОЗ
Для желающего заработать каравана или отдельного буксира работа в Карельских протоках была всегда. В первую очередь это лес. Лесозаготовительные бригады активно осваивали заросшие лесом острова Карелии. Но высушенный, напиленный брусом, для экономии места, лес нужно было как то доставить к промзоне городов. Большие крупнотоннажные сухогрузы в протоки не ходили - узко и мелко. Сплавлять лес давно отказались, он сразу нужен для производства, а для его просушки, да окоривания, требовалось немало места и времени, плюс потерянные бревна могли здорово осложнить судоходство. Поэтому наиболее рациональным стало использование оборотных барж. Небольшая баржа с навесом от дождя ставилась рядом с лесной лесопилкой, где загружалась брусом и доской. Желающие заработать хозяева барж и буксиров, идущие попутным рейсом, брали исполнить заказ на доставку леса, перед этим захватив в порту порожную баржу. Некоторые караваны таскали только баржи с лесом, другие только если шли попутным маршрутом, работы хватало всем. Кроме пиленного леса в город также возили топливные паллеты и метиловый спирт. Для транспортировки топливных паллет даже не требовалась баржа. Они загружались в огромные, полиэтиленовые тубы и эти пакеты древесных гранул, похожие на гигантские батоны докторской колбасы буксировалась до порта. Ходили слухи, что подобный способ транспортировки, был предложен в журнале "Юный техник", врали наверное. Топливная древесина тоже являлось новым видом производства. Из-за изменения климата по берегам Карельских островов обильно разросся один из подвидов ивы. Быстрый рост и большое количество древесной массы делали это растение выгодным источником топливного леса. Вдоль берега ходили специальные деревосборные комбайны, собиравшие срезанную древесину в бункерные баржи. После на берегу под навесами дерево сушилось, перерабатывалось в паллеты и грузилось в полиэтиленовые тубы. По слухам многие в лесозаготовительном бизнесе были плотно завязаны с местными пиратами и активно использовали в работе рабский труд.